“貴州特殊的地形地貌決定了橋梁在貴州經濟社會發展中的地位和作用。”日前，美國工程院院士、中國工程院外籍院士鄧文中在考察壩陵河大橋時說，貴州因地製宜，在山區修建壩陵河大橋，用科技創新推動了山區公路橋梁建設的跨越發展。
壩陵河大橋為主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，橋梁全長2237米，橋麵至河麵370米，是貴州有史以來修建的技術含量最高的橋梁，大橋建設中多項施工工藝和技術在國內國際達到領先水平，是近十年來貴州依靠科技創新，為交通建設又好又快和諧發展提供技術支撐和保障的一個縮影。
貴州位於雲貴高原東部，境內山高穀深、溝壑縱橫，山地、丘陵麵積占97%，是全國唯一沒有平原的省份。公路建設條件尤其艱苦，長期以來，交通基礎設施薄弱製約著貴州經濟社會的發展。
在路越修越難、橋越建越複雜的條件下，貴州省公路建設對山區橋梁建設技術的創新需求尤為迫切。2004年，貴州省建成第一座斜拉橋——紅楓湖大橋，為全省特殊結構橋梁開啟了建設新起點。此後，貴州又相繼建成壩陵河大橋、馬嶺河大橋等特殊結構橋梁。如今，一座座科技新橋拔地而起，一座座特大跨徑橋梁傲然聳立，一條條由交通建設者織就的“高原彩虹”形態萬千。
貴州橋梁建設在跨徑和結構形式上仍在不斷突破和創新。在斜拉橋方麵，在建的畢節至都格高速公路北盤江大橋，主橋采用主跨720米鋼桁架梁斜拉橋，為目前世界同類橋梁中最大跨徑。在懸索橋方麵，擬建的貴陽至甕安高速公路清水河大橋主跨為1130米，將突破貴州現有懸索橋的主跨跨徑。連續剛構和拱橋是貴州采用較多的大跨橋型結構，正在建設的六盤水至盤縣高速公路北盤江大橋為主跨290米空腹式連續剛構橋梁。在建的畢節至威寧高速公路赫章大橋為墩高195米連續剛構橋梁。
貴州省交通運輸廳副廳長羅強介紹，貴州在橋梁施工工藝方麵也有較大進步，如在鋼桁梁的架設中采用橋麵吊機；在拱橋建設中采用轉體施工工藝，開發斜爬鋼掛籃施工技術；在高墩施工中，采用分步滑模工藝和綜合監控技術。在材料的使用方麵，機製砂高強混凝土得到廣泛應用，機製砂混凝土的大體積澆築、高揚程泵送技術取得突破，開發自密實、抗擾動、抗分散等特種機製砂混凝土，擴大了以機製砂為代表的本地材料應用範圍。
目前，貴州正致力打通向外延伸的公路大通道，以高速公路為龍頭的交通基礎設施發生著日新月異的變化。全省在建高速公路3142公裏，另有近千公裏正在開展前期工作，預計到2015年，全省高速公路通車裏程將達5100公裏以上，實現縣縣通高速公路。
