在中國高鐵建設裏程即將突破10000公裏的曆史時刻，人民鐵道報社記者團於6月開展了“2013行走中國看高鐵”主題采訪活動，作為集團公司乃至全線的亮點，中國鐵建中鐵十五局集團六公司滬昆客專項目的鋪軌基地建設、技術創新、人物風采等被選為此次走訪的亮點。帶著一顆好奇與求知的心，筆者一行也走近了這支武夷山下的鋪架勁旅——中鐵十五局集團六公司滬昆鋪架項目部。
武夷山下的鋪架勁旅
六月的江南水鄉，平平如暮煙橫紗，淡淡如江舟遠山。美麗富饒的江西省上饒市名山勝跡星羅棋布，處於長三角經濟區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區交匯處，自古就有“豫章第一門戶”、“四省通衢”之稱和“魚米之鄉”之美譽。武夷山脈綿延不絕，鄱陽湖水碧波蕩漾，就在這片景色秀美的山水之間，中鐵十五局集團六公司滬昆客專的建設者們，用辛勤的汗水和智慧書寫著一曲曲動人的鋼鐵傳奇。
昔日的滬昆鋪架項目部駐地位於美麗的上饒市玉山縣，在青山綠水的環繞下，這支從京滬高鐵線上走下來的鋪架勁旅在滬昆客專線安營紮寨，占地十餘畝的辦公區域整齊劃一，企業鮮明的旗幟在空中高高飄揚。走進項目部，隨處可見的是牆上標準化管理標語標識，院內的公開欄上黨政工團文化光芒四溢，會議室裏榮譽滿堂。由於靠近公路，沿途的行人能清楚地看到這是中鐵十五局集團承建的滬昆客專項目部駐地。
經過與該項目人員的交談，筆者了解到這條客專線上的建設者們，很多人都是從京滬高鐵線上一路走來，麵對設計時速最高、技術標準最嚴、施工難點最多的京滬高鐵，他們憑借超強的施工組織，嚴密的安全措施，較高的技術水準，在京滬高鐵線上創造了日鋪500米長軌12公裏、6天內架梁30孔、單元焊接48個接頭的高產紀錄，並成功跨越既有京滬線架梁，獲得業主綠牌獎勵19次。該公司副總工程師、滬昆鋪架項目經理高之磊當時帶領的鋪架工班被中華全國總工會授予“全國工人先鋒號”，他們總結提煉的安全“六到位“工作法，更是獲得全國安康杯競賽優秀成果特等獎，在中國高速鐵路建設史上劃出了璀璨奪目的光芒。
武夷山下的鋪架勁旅
京滬揚名，滬昆創譽。三年的時間裏，這支精英團隊在滬昆線上開創了我國鐵路架橋機不完全解體順利通過隧道的技術先河，還創造了公司單機月架900噸箱梁87孔的新紀錄，並總結提煉出了一大批工法技術論文。從京滬到滬昆，從南北到東西，這支風雨無阻的威武之師，麵對規模巨大、工期緊張、難度更高的滬昆線依然毫不畏懼。自2010年4月進場以來，麵對資金緊張、工期緊迫、施工技術要求高、線下交接慢等多重壓力，該項目部從管理製度、人員配置、現場管理、過程控製“四個標準化”入手，克服地質條件複雜、戰勝資金短缺、材料供應不及時等困難，迅速打開了施工局麵。筆者從項目經理高之磊處了解到，剛進場時，項目部被各種困難重重包圍，業主資金出現斷鏈，很多大型設備和材料不能按時進場，想往前趕進度，但線下交接緩慢，根本無法滿足架梁條件，嚴重影響了施工進度的正常進行。
當筆者問到麵臨這麽多困難項目是如何一步一步走出陰霾時，高經理稍加停頓後說：“現在回頭想想也不知道怎麽熬過來的，反正那段時間大家過得都比較艱難，整個項目將近200人，都是靠工資養家糊口的，業主資金跟不上，大家夥的工資就不能按時發放，那會我就天天往業主那跑，不管要到多少錢，至少能先給大家把工資發上。”
鍥而舍之，朽木不折；鍥而不舍，金石可鏤。憑著這份堅韌的毅力，該項目熬過了最艱難的時期，施工大幹的格局也一步步形成。2011年4月，該項目首座大橋—新倉2號大橋第一孔箱梁順利首架。2011年7月，上饒鋪軌基地正式開建，經過多方協調、組織，2013年4月，鋪軌基地順利開通並具備存軌能力，目前，該基地已存儲500米鋼軌200多公裏。另外，該項目已於6月20日按時完成了管段內1272孔預製箱梁架設，並承擔起為二十四局集團“代架”83孔箱梁的任務。
武夷山下的鋪架勁旅
據了解，滬昆客運專線是國家正在建設的《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，建成後將成為我國東西向線路裏程最長、經過省份最多、影響範圍最廣的客運高速鐵路。六公司承建該客運專線江西段站前工程HKJX-1標段內1272孔900噸預製箱梁架設任務及571.948 km正線鋪軌，30km站線鋪軌，96組道岔鋪設任務，總投資約16億元。
