再過一個月，渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)最終方案將定稿，形成一個總報告和12個分報告。接著，這些報告將以中國工程院的名義上報國務院。
渤海海峽跨海通道
設計全長123公裏的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙台。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道(約54公裏)、英吉利海峽海底隧道(約51公裏)，成為世界最長的海底隧道。
從大連到煙台最多隻需要40分鍾
盡管目前跨海通道的最後工期還沒有確定，但中國工程院院士王夢恕表示，但整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成後，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙台最多隻需要40分鍾。他給時代周報算了一筆賬，“這樣的項目鐵路總公司應該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之後就是純收益了。”
王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億，“貨運會很賺錢。”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支，“當然最初的票價可能會貴一些，因為一些成本會加進票價裏。”
關於跨海通道的資金籌措渠道以及投資回報，魯中大學專門成立課題組來研究，根據研究，跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計算，總投資約3000億-4000億元。可以采用BOT(建設-運營-移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運作，隻要國家有相應的政策，不需要政府投資建設。
盡管王夢恕即將上報國務院的跨海通道是全隧道方案，但魯中大學的研究卻認為，無論是建設公路通道還是鐵路通道，跨海通道都具有良好的投資回報率。如果建設公路、鐵路通道，建成以後，通過車輛收費和各種管線收費等，每年利稅即可達200億元以上，若加上土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則成倍增加。跨海公鐵通道約2600多億元的投資，12年左右即可收回成本。
