海南島終於要戴上一條完整的美麗“項鏈”。繼東環高鐵2010年底正式開通後，西環高鐵今年9月底將全線動工，海南省和中國鐵路總公司達成共識，將在保證建設質量的前提下，力爭提前建成投入運營。屆時，海南高鐵將實現合攏，進入“環島高鐵”時代。這是記者今日(8月7日)從省跨海辦（鐵路辦）獲悉的。
就在5天前的8月2日下午，省委書記羅保銘、省長蔣定之在海口會見了中國鐵路總公司副總經理盧春房一行。賓主雙方相談甚歡，就西環高鐵建設的相關事宜達成高度共識。羅保銘用“近期最隆重的大事”形容西環高鐵建設進程取得的重大突破，強調西環高鐵對海南國際旅遊島建設意義“巨大”。
從2009年首次正式提出建設構想，西環高鐵的籌建過程可謂一波三折，先後經曆了多次重大變故。在全國鐵路建設形勢複雜多變的情況下，很多鐵路項目都停止或放緩了建設步伐，但這個不在國家主幹網之列的西環高鐵項目卻奇跡般堅持下來，並成為鐵道部改製為中國鐵路建設總公司後在全國第一個新開工的項目。
“機遇向來都是留給有準備的人”，從省跨海辦（鐵路辦）主要負責人口中了解了西環高鐵的籌備過程，就不難理解為什麽這份“幸運”屬於海南。與其說這是份幸運抑或是奇跡，不如說這是得益於省委、省政府主要領導的積極爭取和“咬定青山不放鬆”的韌勁。
2009年8月，正當東環高鐵如火如荼建設時，時任省長羅保銘專程到北京拜會鐵道部領導，雙方高層第一次正式商議加快西環高鐵建設，從而拉開了西環鐵路的建設序幕，也使得海南再次抓住上一輪國家擴大內需、加快鐵路發展的機遇。
2010年12月30日，東環高鐵竣工通車的同時，西環高鐵也舉行了奠基儀式。2011年初，時值國家發改委和鐵道部梳理並暫停審批全國鐵路項目，羅保銘在當年博鼇亞洲論壇年會期間，會見時任鐵道部部長盛光祖，懇請鐵道部支持推進海南西環高鐵項目可研審批。在鐵道部支持下，海南西環高鐵項目於2011年7月初獲得國家發改委的可研審批。
正當一切剛剛好轉時，“7·23”特大動車事故又讓全國高鐵建設麵臨更加嚴峻的形勢。然而，海南卻沒有放棄，更沒有放緩西環高鐵籌備的節奏，堅持把準備工作做到前麵。2012年，在鐵路建設資金緊張的情況下，省長蔣定之撥付專款近7000萬元，用於墊付勘探設計資金，使得西環高鐵勘探設計工作順利開展。
與此同時，省跨海辦（鐵路辦）發揚“盯”字精神，多方積極溝通、協調，第一時間獲取有效信息，及時解決實際問題，完成了項目前期工作各個關鍵環節的審批。
曆經多次波折，在我省的努力和中國鐵路總公司的支持下，西環高鐵終於迎來勝利的曙光。
8月3日，繼雙方高層會晤後，我省與中國鐵路總公司召開會議，擬定西環高鐵海口至鳳凰段今年9月底開工建設，這意味著西環鐵路項目即將全線拉開建設大幕。
據介紹，西環高鐵項目北起海口市，途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市，全長344公裏。全線擬設車站16個，即海口站（既有站）、老城、福山、臨高、銀灘、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峰、黃流、樂東、崖城、鳳凰、三亞站（既有站），其中新建車站14個。西環高鐵為客貨共線，速度目標值為每小時200公裏，列車類型為動車組。項目可行性研究報告批複投資為271億元。
項目分兩段建設。其中，鳳凰機場至三亞站段已於2012年9月28日開工建設，截至今年7月底，已完成路基土石方52.3萬立方米，完成特大、大、中橋437延米，完成涵洞627.37延米，完成隧道351成洞米。開工至今已累計完成投資3.5億元，占該段批複總投資約53%。目前，海口至鳳凰段正在加快開工前的征地拆遷、“三電”及管道改造等各項準備工作，確保今年9月底全線開工建設。
