多種路徑促改革、破壟斷
“鐵路放開，讓民營資本進入，可以緩解負債壓力;地方根據現實需求自建鐵路，可以推動西部大開發;兩者都是戰略性的，針對鐵路改革的嚴重滯後性，可以同時展開。”魏際剛表示，民營與參股是全局性和局部性的問題。放開民營資本進入，是一個大的體製性設計，改革鐵路的投資體製很重要。因為鐵路目前既有供給不足問題，也有負債很重問題。
“目前，我國鐵路網還不到十萬公裏，根據我國工業化、城鎮化發展，我認為，未來至少還需要15萬公裏至20萬公裏鐵路。”魏際剛表示，放開民營資本進入意義重大，具有戰略性改革意義。
魏際剛認為，多種路徑發展，關鍵是促進改革的目標，使之更有效益，更具有活力，同時可降低運營成本，更好地為市場服務，為生產、為地方服務，包括適應運輸業發展的轉型，建立現代發展運輸物流。
建立長效的可持續發展機製
鐵路領域向民間資本拋出橄欖枝，民間資本進入壟斷行業，有利於激活市場競爭，幫助壟斷企業提高效率，降低成本，逐步打破壟斷企業“一企獨大”的局麵。
但中國鐵路總公司長期發展積累了很多經驗，新成立的公司如果合作，必然處於不對等地位，如何在進入的過程中保障自身利益，魏際剛認為，這需要中國鐵路總公司運用好現代企業製度，保證股東行使權力落實到位。
魏際剛建議，民營資本進入壟斷行業，運營模式的設計很重要，必須建立長效的可持續發展機製，打破傳統觀念束縛，增加有效供給，提升服務水平和改善服務質量。同時學習國際成功經驗，運營模式可以采用BT、BOT，形成多方共贏、共存共榮、共享成長的模式。
