一件舊產品以再製造工藝處理，經嚴格檢測達到與新產品同樣的質量，而價格卻隻有新品的一半，這樣的產品你願意買願意用嗎?對於這個問題，許多消費者給出了否定的回答。在他們看來，舊東西再怎麽翻新它還是舊東西，肯定不會達到新品一樣的質量，不然怎麽會便宜呢，便宜自然就沒好貨嘍。
把再製造等同於舊貨翻新，把再製造產品等同於二手貨、廢品重複利用，這顯然是對再製造產業和再製造產品的錯誤認識。而再製造作為新的理念還沒有被消費者和社會廣泛認同，宣傳與消費引導力度不足，產業市場基礎不穩定，這一切已經成為製約中國再製造產業發展的重要因素。
事實上，再製造並非是一個新概念，作為一個產業也早已有之。科學地說，再製造(Remanufacture)是一種對廢舊產品實施高技術修複和改造的產業，它針對的是損壞或將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基地上，進行再製造工程設計，采用一係列先進製造技術，使再製造產品質量達到或超過新品。比如，一台用舊了的發動機，經過一番修複、改造後，其原材料或構件已經脫胎換骨，變成一台全新的發動機。需要指出的是，再製造不等於一般的原材料循環利用，其本質是修複，是采用製造業的模式搞維修，是一種高科技含量的修複術，而且是一種產業化的修複。顯然，再製造的產品是一種舊品複活或說煥發了第二春的新品，絕不是所謂的“二手貨”。
全球工程機械製造業巨頭美國卡特彼勒公司涉足再製造領域達40年，現在已成為該領域的佼佼者和領導者。在它的眼裏，再製造就是製造，同樣需要規模化生產和標準化的操作流程。公司采用“閉路式回收方法”，每天有9000餘件再製造產品被送到全球170多個國家和地區。考慮到產品類型、技術特點及客戶分布等因素，卡特彼勒在全球各地因地製宜分建工廠，以定位不同的產品線。這種差別化方案的定製，確保了卡特彼勒各個工廠可以更具規模地專業化生產不同的再製造產品係列。這些產品不僅滿足當地的市場需求，更能服務全球市場。
遺憾的是，我國目前還缺少這樣實力雄厚、技術成熟的再製造企業。而缺少領導企業的背後，是整個再製造行業的孱弱。用一位專家的話說，我國再製造領域的實際進展情況與美好意願相比，仍有較大的落差，具體表現為5對矛盾：國家高度重視再製造產業，寄予了較高的期望值，而再製造產業規模小、產值低;我國再製造毛坯資源豐富，但回收渠道不暢;企業積極性高，而技術路線陳舊;再製造具有涉及麵廣的係統特色，但我國各相應環節的法規仍較為滯後;再製造具有造福人民、功在千秋的特色，而我國公眾認知與支持不夠。
不用說，不解決這些矛盾，我國再製造業就很難向前發展，很多本來可以煥發第二春的舊品會麵臨早夭命運，這顯然會導致社會資源的極大浪費，成為循環經濟主旋律中的不和諧音。怎麽辦?無他，唯定下心來，一個一個地把問題解決掉。可喜的是，這些工作已經在做了。日前，發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局5部門聯合發布了《關於印發再製造產業“以舊換再”試點實施方案的通知》，正式啟動了再製造產品“以舊換再”試點工作。根據通知，2013年，試點工作暫以汽車發動機、變速箱等再製造產品為對象，力爭通過建立嚴格的再製造質量保證體係，規範再製造企業行為，鼓勵消費者直接參與並推動再製造產業化發展，培育健康良好的再製造市場。
當然，再製造業要想做大做強，還有很長、很艱難的路要走。不過，正因為再製造業在中國仍處於起步階段，所以它還有較大的發展空間，其前途無限光明。我們相信，隻要紮實做好再製造產業係統的科學研究，積極開拓相關市場，搞好質量體係建設，落實現代企業理念和綠色再製造理念，創造良好的人才、資金、政策環境，我國再製造業就一定能夠步入發展快車道，推動實現消費者、企業雙獲益及節能減排的多贏。
