這是一個收獲的季節，這是一個圓夢的時刻。
9月26日，首條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路—向莆鐵路全線建成通車了！
這條鋼鐵巨龍，跨贛江，越武夷山，穿戴雲山，由西向東一路奔騰，南昌、向塘在這一頭，福州、莆田在那一頭，海峽西岸經濟區和鄱陽湖生態經濟區被緊緊地係在了一起。
駕鐵龍八閩追風，走天下海西縱橫。五年風霜雪雨，1800多個日夜拚搏，就為了這一天。
英雄無畏
2008年國慶節剛過，八閩大地傳來喜訊—向莆鐵路開工了！
“把向莆鐵路建成精品工程，建成一流的山區高等級快速鐵路！”發出豪邁的誓言，近10萬名建設者踏上穿越閩贛萬重山水的征途，奏響動人的建設交響曲。
向莆鐵路正線隧道113座，累計長度285.6公裏。其中，以青雲山隧道為代表的10公裏以上長隧道多達9座，斷層、暗河、溶洞、岩爆等不良地質比比皆是。
工程建設之難，難在隧道，隧道通則全線通。
於是，一場場攻堅戰打響了。“快撤！”2009年8月5日，十幾名工人正全神貫注地進行隧道開挖作業，掌子麵左側底部突然噴射出混濁的水流，經驗豐富的安全員當即下令撤離，工人們迅速爬上運砟車奔向洞外，水流隨後洶湧而至……這一幕，發生在棋盤石隧道3號橫洞。
棋盤石隧道在尤溪縣境內，全長10.808公裏，集溶洞、湧水、突泥、岩爆等不良地質於一身，是全線唯一的級高風險隧道。
險情就是命令。各路專家趕赴現場，勘察再勘察，研究再研究，最終確定，自橫洞掌子麵退後100米開挖支洞，繞過湧水地段。
為搶回延誤的工期，“大幹6個月”的攻堅戰打響了。
“那是一段不分晝夜的日子。苦和累不說，焦急、緊張帶來的壓力，幾乎超出了常人所能承受的極限。”直到隧道貫通後，久經考驗的項目指揮長段恩新仍抹不掉這段記憶。
在全長17.612公裏的高蓋山隧道，有一對合力治水的搭檔—共和國建築業“長子”中鐵一局集團和“開路先鋒”中鐵二局集團。
中鐵一局集團承擔隧道出口段，施工區域穿越17條大斷層，湧水量每小時50立方米以上的湧水點就有33處。要把這麽多的湧水排到七八公裏遠的洞外，相當於從1層爬到90層大樓，難度可想而知。
鐵軍再顯風采。工程指揮部常務副指揮長李曉峰親自督陣，組織攻關小組，在否定7套方案之後，決定采用接力棒的方式，在斜井井身每間隔360米設一座泵站，接力將湧水抽出洞外。
“我們幾乎用上了十八般武藝。”中鐵二局集團駐地指揮長賀洪鬆也打了一場硬仗。他的團隊負責施工的高蓋山隧道進口段，3年半間共發生突發性湧水19次，最大湧水量每小時超過700立方米，總湧水量為設計預測量的十幾倍。排放作業、繞避作業、帶水作業、頂水作業、改造作業……能用上的施工方法全用上，將動力注漿封堵法運用到爐火純青的程度。
賀洪鬆出身行伍，雷厲風行，是全線施工單位中3名元老級指揮長之一。沒日沒夜的忙碌、巨大的精神壓力、沒有規律的生活，讓他患上嚴重的膽結石，最終不得不做膽囊切除手術。“無膽英雄”的故事，由此傳開。
工地上，還流傳著許多“不稱職父母親”的故事。
對不起，我的孩子，我不能陪你！隻能在你睡熟的時候悄悄地離去。
對不起，我的孩子，我不能陪你！隻能如此心痛地遠遠地愛你。
這是青雲山隧道2號井主管隊長孫凱的妻子、工地試驗員陳紅麗寫給女兒的詩。
2009年8月25日，女兒孫妞妞獨自從福州乘飛機返回成都上學。看到孩子臨走時依依不舍的眼神，同事們眼睛都紅了。陳紅麗說：“來工地2年多了，我們夫妻倆沒回家過一次春節，沒出去為自己買過衣服，也沒到莆田市區逛過街。隻有理發、看病，才會跑一趟最近的鄉鎮。”
妞妞從小多病，夫妻倆從沒時間照顧；寒暑假，女兒來工地，夫妻倆沒輔導過她的功課。這一年，母親生病，孫凱回家5天，父母特意叫他去學校接一下孩子，讓老師和同學知道，妞妞是有爸爸的。
風雨同舟
為早日建成這條鋼鐵動脈，我省把向莆鐵路列為省重點工程的頭號項目，建立各部門分工明確、密切配合的項目推進機製和推進團隊，全省上下形成關心鐵路、支持鐵路的良好氛圍，凝聚起強大的合力。
在施工最關鍵之時，多位鐵道專家多次親臨現場；南昌鐵路局成立建設協調推進委員會和配合辦公室，全力支持項目建設；向莆公司在參建單位中開展建功立業競賽，公司領導和參建幹部連續多年放棄節假日休息，在一線和職工同甘共苦。
建設大軍一駐點，沿線政府就迅速行動，在用地、物資、勞務和糧食、蔬菜、生活用品供應上，施工單位需要多少就供應多少，什麽時候需要就什麽時候供應。“我們就是要做到讓建設大軍‘衣來伸手，飯來張口’！”省重點辦領導說。
一個“斷流建大橋”的故事，曾廣為傳誦。
由中鐵十八局集團施工的將樂金溪特大橋，因水位深、水流急，3個水中墩承台基礎施工無法展開，指揮長崔連友急得團團轉。急中生智，他突然閃出一個大膽的想法—金溪斷流，用最短的時間搶出承台基礎。但是，金溪上下遊分布著6座水電站和大金湖旅遊區，一旦斷流，水電站將全部停擺，大金湖旅遊區也要閉門謝客。經濟賬暫且不算，此舉還涉及地方各級政府、眾多企事業單位，這事能成嗎？沒想到，所涉及的各級政府都表示支持。最後，省有關部門牽頭召集各方參加協調會，一錘定音：2010年10月4日至23日，金溪斷流20天。
像這樣的故事，還有許多。
征地拆遷，尤溪縣明確沿線鄉村的任務和期限，責任到人，工作到戶；
工商、財政、電力、公安、交通部門提供“零距離”服務，為施工單位解除後顧之憂；
每年春節，沿線政府領導都帶隊到工地慰問。平時，沿線百姓常常主動送涼茶、瓜果給工人；
……
風景獨好
沿大樟溪西行，一路上，青山滴翠，流水淙淙……宛如一幅秀美的山水長軸。在其他鐵路建設工地司空見慣的隧道、路基、邊坡、涵洞，在這裏看不到蹤影，各工點周邊草木蔥綠、河水清澈。
向莆鐵路沿線層巒疊嶂，江河縱橫，山水間保存著原生態之美。武夷山、大金湖、玉華洞、青雲山等名勝景區，植被茂密，水量充沛，珍稀野生動植物種類繁多。
“既要長隧大橋，也要綠水青山。”這是向莆鐵路建設者的共同心聲。
從向莆公司到各標段指揮部、項目部，上場後發的第一份文件是環保法規，貼的第一條標語是環保口號，傳的第一道指令是環保要求，編的第一個方案是環保安排，上的第一堂培訓課是環保教育。
青雲山隧道從景區腹地穿過。這座雙洞雙線的隧道，左線長22.175公裏，右線長21.837公裏，是全線最長的隧道，也是目前華東地區最長的隧道，地質複雜、工程浩大，環保要求極高。要建隧道斜井和施工便道，隻能從景區外開挖山洞，不能給景區留下絲毫的施工痕跡。麵對如此嚴苛的要求，中鐵二十三局迎難而上，許下了“保護生態，防汙降噪，綠色施工，扛起企業社會責任大旗”的承諾。
指揮部專門成立環境保護領導小組，配備環保設備和技術力量，建立施工環保和水土保持體係，組織參建員工學習環保知識和法規；采用沉降法處理汙水，按照國家標準排放；在施工場地配置防塵設備，在棄碴場設置擋牆……
“熙熙攘攘的遊客在景區盡情享受美景，卻渾然不知我們就在他們腳下打隧道呢。”項目負責人自豪地說。
在武夷山下，中鐵二十四局集團工地周邊山水風景如畫。為最大限度地保護廖坊水庫漫流區域的大麵積濕地，集團改變原先的路基填築設計，采用以橋代路之法。大橋竣工後，把填築便道的10萬立方米土石方從水庫挖運到別處，以保護珠蚌的生長和農家樂的經營。
大建設不忘大保護，打造出綠色環保工程。在各工點，施工隊伍駐地、梁場、鋪架基地建在荒灘上，盡可能少占耕地；修建便道時，原有植被不被鏟除而是移植；棄碴場實施複墾、植被恢複或擋護；不可降解的建築垃圾運往別處處理；竣工後，平整場地，恢複地貌，播撒草籽；用燃油、燃氣供暖供水，減少大氣汙染……環保措施落實到每個細節，留住了藍天、青山、碧水，向莆鐵路融入山水間，成為一條“看不見的鋼鐵大道”。
