“以整車、整機為龍頭”，濰柴有關戰略願景的新提法，顯然是理解其長三角戰略的關鍵所在。
譚旭光又出手了！這一回，他要南下長三角排兵布陣，而陣型究竟若何？似乎也漸已明晰。
2013年10月10日，揚州城迎來了有史以來人數最多、規模最大的商務會議。在揚州北山新落成的濰柴(揚州)亞星汽車產業園裏，山東重工?濰柴動力對外發布長三角戰略。與會來賓多達3500人，幾乎集中了國內外客車、商務車、工程機械市場領域中具有實力的大客戶、供應商和經銷商。如此陣仗，不消說，自是到了譚旭光“沙場點兵”的時刻。
“長三角將以揚州為中心，打造輕型發動機基地、商用車基地和特種車基地，計劃2018年底，揚州地區各企業銷售收入突破100億元。”譚旭光在致辭中如是說。而濰柴的戰略願景也做了“微妙”的調整：“以整車、整機為龍頭，以動力係統為核心，成為全球領先、擁有核心技術、可持續發展的運輸和工業裝備國際化企業集團……”
“以整車、整機為龍頭”，濰柴有關戰略願景的新提法，顯然是理解其長三角戰略的關鍵所在。
新願景
回顧以往，濰柴對戰略願景的每一次變化都有跡可循。
在濰柴2009年年報中，第一次出現了“以整車整機為導向”的戰略願景。而與此對應的背景是，2009年下半年，國內房地產、路橋建設、大型土木工程建設直接推動了重卡市場的快速膨脹，當年第四季度，全國共銷售重卡18.5萬輛，同比增長191.4%。而同年，山東重工成立，濰柴對整車整機共同發展的期待恐怕比任何時期都要強烈。
然而，濰柴2011年年報中，自2009年沿用兩年的“以整車整機為導向”變成了“以整機為導向”。進入2011年之後，由於宏觀政策發生改變，貨幣政策收緊，基礎設施建設力度減弱，重卡市場結束了高歌猛進時代，當年全國共銷售重卡88.06萬輛，同比下滑13.44%。更何況，彼時的濰柴還多了對“陝汽集團上市”這一變數的擔憂。
如今，“以整車整機為龍頭”，顯然要講一個濰柴戰略調整的新故事。“濰柴集團將實行戰略結構轉型，其中整車龍頭作用將增強，到2018年，整車業務由目前的銷售收入占比48%增加到60%”，濰柴動力副總裁錢誠在會上表示。而濰柴有了把“整車整機”業務升級的信心，恐怕很大程度上要歸因於它在揚州展開的新布局。
揚州之於濰柴
自古以來，兵家安營紮寨，一則為守一方疆土，再則為攻城略地。濰柴此番出手大概更偏向於後者。從2009年11月24日與揚州市政府簽訂戰略合作協議的那時起，譚旭光就已經開始謀劃濰柴的揚州布局。而他獲得的第一支“武裝力量”，是彼時身陷困境的揚柴。
揚柴在上世紀90年代可以說是當之無愧的輕型柴油機“明星”，其多缸機、四缸機及配套輕卡、輕客發動機產銷量全國第一，市場占有率高達51%。然而，到了2007年，其市場占有率滑落為6%。從“神壇”跌到“低穀”，揚柴期待通過重組來煥發新的活力。對比了玉柴、印度AL公司和濰柴之後，揚州市政府最終向濰柴伸來了橄欖枝。而對濰柴來說，揚柴來的正是時候。
譚旭光一直以來的戰略目標之一是年產銷發動機百萬台，依靠當時的工程機械、客車和中重卡發動機產品，要實現這一目標顯然有些困難。為了達成目標，濰柴必須拿下最大的商用車細分市場——輕卡市場。從濰柴當時的產品係列來看，最低排量的產品是4升的WP4藍擎，功率雖然適合江淮威鈴、東風多利卡等大輕卡產品，卻很難進入各輕卡廠商已經相對穩定的配套市場。與此同時，研發更小排量的柴油機又需要更長的時間。而重組揚柴，濰柴便一舉拿下了2至4升小功率發動機平台。
收編揚柴之後，濰柴斥資2000萬歐元引進意大利VM公司D係列、I係列九種產品，為十多種車型做全配套生產。由此一來，譚旭光順利完成了濰柴排量涵蓋2至289升，功率覆蓋25至10000馬力的全係列產品平台布局。揚柴隨之進軍高端小排量發動機市場，在當時乃至隨後很長一段時間的輕卡市場上掀起了波瀾。
與揚州市政府合作首戰告捷，這也為濰柴在揚州獲得第二支“武裝力量”埋下了伏筆。
與揚柴一樣，上世紀90年代，亞星“如日中天”。1998年，亞星以年產客車1.4萬輛笑傲國內群雄，當時的金龍年產2000多輛，宇通僅1000多輛。可承襲了德國戴姆勒奔馳先進製造技術的亞星，後來的市場占有率卻持續下滑，近幾年的經營業績更是表現乏力。盡管如此，但亞星旗下聚擁客車、動力柴油機、商用車、特種車四大產品係列，架構定位清晰，存量資產良好，生產資質全麵，這無疑正對濰柴的胃口。
2011年3月，亞星集團便與濰柴揚州公司簽署協議，將持有亞星客車51%的股權無償劃轉給濰柴；同年11月至12月間，完成了亞星商用車、盛達特種車股權劃轉給濰柴的程序。濰柴恰好借此機會正式宣告進軍客車、輕型商用車等整車市場，而譚旭光在揚州的戰略布局也初現輪廓：
濰柴的揚州板塊有亞星汽車產業園和揚柴工業園，分居揚州古城兩側，一北一南。據濰柴動力副總裁錢誠介紹，亞星汽車產業園總投資10億元，年產2萬輛客車，5000輛特種車，是國際一流整車生產基地；揚柴工業園，總投資15.7億元，產能40萬台，是國際領先的發動機生產基地。
根據規劃，濰柴的揚州板塊將在5年內突破百億規模，“亞星客車、揚柴、盛達特種車有產業協同效應，他們的發展壯大能豐富並加強集團黃金產業鏈。”錢誠補充道，“在今後5年中濰柴將投入35億元到新產品開發中，準備研發投產48款客車、10款全新特種車。”
這樣的手筆不可謂不大，而揚州之於濰柴，還不僅僅是整車、整機戰略升級的重點而已。
發力海外市場
在譚旭光對濰柴未來的戰略構想中，從來都不會缺少“全球”、“國際”這樣的字眼。
事實上，濰柴近兩年在海外市場可謂動作頻頻：先是成功收購全球最大的豪華遊艇製造商意大利法拉利，其後又戰略重組德國凱傲集團。今年9月，濰柴控股子公司林德液壓在德國阿沙芬堡的新工廠開土動工，標誌著其在德直接投資進入新階段，國際化發展戰略進一步落地……
盡管有諸多進展，但濰柴國際市場銷售收入的比重卻一直沒有太大的變化。根據濰柴動力近3年的年報顯示，濰柴海外銷售的占比盡管逐年有所增加，但依然在個位數上徘徊，2012年海外銷售占比為7%，2011年為5%，2010年僅為4%。
然而，濰柴在此次戰略發布會上明確表示，未來五年濰柴將大力開拓國際市場，海外銷售占比將超過1/3。毋庸置疑，在海外市場謀劃多年，濰柴終於要迎來收獲期，而揚州板塊也將在其征戰海外的過程中，扮演重要的角色。
此次亞星新品發布的多款車型都是麵向海外中高端市場的新能源客車。而亞星新能源客車海外布局的關鍵一步便是重組廈門豐泰。去年10月底，譚旭光去福建省市場調研，廈門豐泰出現在了他的行程表中。廈門豐泰成立剛兩年，是一家中外合資新能源客車製造企業，引進了國外先進的新能源汽車製造技術，包括鋰離子電池和控製係統的生產技術，在新能源汽車核心技術方麵擁有自主知識產權，產品100%出口歐美、澳洲等發達國家和地區。時隔兩個月之後，亞星便出資8327.59萬元，以股權變更和增資方式對廈門豐泰進行重組，取得重組後廈門豐泰51.53%的股權。由此一舉，濰柴獲得了新能源客車基地和客車出口產銷基地。
而如今，亞星、豐泰與濰柴的協同效應正逐漸顯現。此次發布的亞星維特思達係列主打車型YBL6183H公路客車，就是最好的例證。這款集濰柴的引擎、法士特的變速箱、漢德的後橋的公路客車，在內飾與座椅設計上還極有創意地向豪華遊艇法拉第取了經。戰略發布會後短短十天，這款車就已經受到市場熱捧，訂單情況喜人。據亞星品牌部部長潘雷向介紹，“目前YBL6183H公路客車的訂單主要來自美國、加拿大和澳大利亞，粗略統計，已經達成了兩百多輛的意向訂單”。
