美國舊金山海灣大橋，是與東海岸自由女神像比肩的地標性建築。1989年的一場大地震，使這座77年曆史的大橋東段損毀嚴重。美國人曾斷言，誰有能力建好這座大橋，誰就能夠建造世界上所有的鋼結構橋梁。在與國際製造強國的競標中，2006年，美國人最終將大橋的鋼結構製造交給了中國企業——振華重工(600320,股吧)。中國橋梁建設專家敲開了世界發達國家的大門。
沈陽機床集團董事長關錫友無法忘記10年前的那段經曆，當時，企業正在國企脫困中掙紮，他決定去芝加哥國際機床展考察，“不比不知道，一比至少落後全球領先行業20年。”關錫友說，回來後，他們開始朝智能化數控機床的領域進軍。
“要錢我就給錢，我月月給，年年給。開始投入的時候，越投入越艱難。”關錫友說，不管研發團隊麵臨多大困能，他都始終為團隊提供充足的研發資金，砸進去幾個億，但他從不插手研發工作，因為他堅信，智能化是未來工業製造的核心。
2012年8月，經過5年時間的不懈努力，全球第一台智能化數控機床誕生，關錫友激動得有點兒“不敢相信”。
隨著這塊中國人自主研發的數控機床“大腦”的誕生，中國人走進了全球機床製造商的頂級俱樂部。
這樣的變化，也讓國際對手極為關注。全球機床知名企業德瑪吉的首席執行官在來到沈陽後感慨道,中國機床製造企業已是“值得尊敬的對手”。
全球經濟低迷的2009年，中國裝備製造總產值超過美國，成為全球第一的製造業大國。
創新驅動生產力，中國裝備製造業經濟總量連續四年全球第一
工程機械、機電產品、數控機床、港口設備、船舶製造等諸多行業，中國製造的產銷量均躍居世界前列。多組數據顯示，中國裝備製造的經濟總量已經連續四年全球排名第一。但是，遍布世界各地的“中國製造”，長期被認為是品質低下、價格低廉、勞動密集、科技含量不高的代名詞。
工業和信息化部部長苗圩直言：“我們現在裝備製造業這些年確實取得了很大的成績，從規模上來說我們已經是一個裝備業的大國了，但是總體上來看，還存在大而不強的問題。”
2013年10月，國務院下發《關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，指出鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等行業產能嚴重過剩矛盾，而這些行業無不與裝備製造業有關。
以船舶為例，“十一五”期間突飛猛進之後，中國船舶(600150,股吧)製造業遭遇金融危機衝擊，產能過剩問題十分突出。2012年，中國船舶製造以散貨船為代表的低端產品幾乎全軍覆沒，而在全球近100艘LNG高端運輸船訂單裏，中國企業僅得到了4艘船的訂單，而製造能力更強的韓國則獲得了90艘。
LNG是運送液化天然氣的專用船舶，製造工藝難度極大，全球僅少數國家掌握該項技術，中國唯一能製造LNG高端運輸船的企業是滬東中華造船集團。
“要想確保國家能源安全，不依賴租用的LNG船，中國必須擁有自己的建造能力。”滬東中華造船集團總經理王勇告訴《中國經濟周刊》，“十幾年前，日本對我們（技術）封鎖，韓國人就更不客氣，他說你們知道什麽叫LNG？聽著很不舒服。沒辦法，自己搞。第一條船，我們幾乎用了7年時間才研發建造完成。今天，我們達到了國際領先水平，建成一艘LNG船隻需要兩年。”
“2012年，我國裝備製造業利潤增長幅度為5.18%，而10年前是28%，什麽原因導致的利潤下滑？是需求趨緩。”中國機械工業聯合會副會長蔡惟慈說，“中國裝備製造業目前低端過剩、高端不足、轉型創新迫在眉睫。”
至於為什麽要創新，中國機械科學研究總院原副院長屈賢明的話簡單明了，他說，“現在我們大部分行業的技術水平已經和國外很接近了，其他國家再賣給你技術，那會影響它的市場，這就需要自我創新。”
工業和信息化部副部長蘇波表示，所以國與國之間的競爭，實質上是國與國之間的裝備製造業的競爭。目前高端裝備製造業的競爭，實際上是大國博弈的核心。
中國裝備製造業創造的“世界之最”
世界最大薄膜式LNG船
2008年4月，我國第一艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”在上海順利交付船東，這是滬東中華造船（集團）有限公司建造的世界上最大的薄膜型LNG船。
世界最大單臂起重船
2008年5月，振華重工成功交付當前世界起重量最大的“藍鯨號”7500噸單臂架全回轉自航浮式起重船。起重船是在水上將重物從一處安放到另一處的特種船舶，是海上油氣田開采等海上工程的緊俏裝備。
世界最大履帶式起重機
2013年7月，徐工集團與中石化第十建設有限公司聯合研發的世界上單台起重能力最強的履帶式起重機——4000噸級起重機成功啟用。
世界最長泵車
2013年7月，創吉尼斯世界紀錄的世界最長臂架混凝土泵車——中聯重科101米碳纖維臂架泵車在“華中第一高樓”武漢中心進行正式施工首秀。
