當地時間25日在布加勒斯特，中方與匈牙利、塞爾維亞共同宣布，合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，同時中國與羅馬尼亞還決定在羅馬尼亞修建高鐵等領域進行合作。分析指出，停滯兩年多的高鐵輸出重啟將有助於海外市場的打開，成為動車需求增量的助推器。
海外市場助推動車訂單
匈塞鐵路是中國、中東歐合作中的標誌性項目，中國具有成熟的裝備、技術和施工經驗，性價比優勢明顯，中東歐國家有市場需求。中國裝備走出國門，特別是加強與新興市場國家的合作，既可幫助這些國家基礎設施轉型升級，也有利於消化中國過剩產能，提高裝備的質量和服務水平。
分析指出，近期總理在國際上頻頻力推我國高鐵係統技術，一方麵以國家姿態肯定高鐵技術體係，另一方麵，在國際戰略中不斷搭載高鐵技術對外輸出，高鐵發展再現重要發展信號，進一步增強南北車拓展國際市場的信心和力度。停滯兩年多的高鐵輸出重啟將有助於海外市場的打開，成為動車需求增量的助推器。
截至目前，鐵總已經啟動了兩輪鐵路車輛設備招標，南北車也分食了蛋糕最大的動車組訂單，四季度是第一輪招標的交付高峰。有分析指出，在經曆了鐵總二次招標動車組招標量超預期，年內新開工項目數量和金額上調超預期後，後續仍有催化劑支撐股價的上漲。
南北車區間漲幅超30%
據了解，在運輸設備采購中，動車組產業鏈南北車獲益最大，其他還包括高鐵配件股晉西車軸、太原重工和永貴電器等。而受益於連續的訂單利好刺激，南北車股價自10月份以來連續上漲，自10月11日至昨日，中國北車上漲幅度達33%，中國南車上漲32%。
一家鐵路設備製造商企業表示，“今年第二輪已經基本滿足明年的需求，明年招標可能也在中期，規模預計在370～380列，相比第一輪，明年訂單在各個季度交付比較均勻分布”。
申銀萬國分析師李曉光指出，隨著政策的逐漸明朗和海外市場開拓的進展，悲觀預期將逐漸消除，PE高彈性階段來臨。南北車公司業績有可能會進一步上調。
今年來鐵路改革動作頻頻，先後啟動了政企分離、貨運組織改革，有業內人士預計下一階段改革措施將集中在投融資體製和運營模式方麵，而鐵路運價市場化也是大勢所趨，上述改革也將幫助鐵總解決一直麵臨的資金困局。
