我國重型卡車在2005年的市場容量中，也隻有23.66萬輛，但五年之後的2010年，重型卡車市場一下呈“井噴”的爆發性發展態勢，達到了102.5萬輛，同比增幅達到百分之六十，而成為全球重型商用車產量最大和擁有量最高的第一大國。2011年開始，重型卡車市場開始二年的回落，2013年預期重型卡車市場又開始正增長，其規模可達到70-75萬輛，增長率可達到20%。
筆者從事重型卡車產品與市場研究近二十年來發現，雖然我國重型卡車市場曆來是國民經濟發展的風向標與晴雨表，但在重卡市場曆年的產銷情況看，它並未按國家統計局公布的泡沫水份極大的GDP數值而相沉浮，而是純粹的政策和法規型的非理性發展。
一個所謂利好政策能讓重型卡車市場增長率大增；一個所謂利弊政策也能將重型卡車市場一蹶不振，不過近年來市場總量還是例居世界老大地位。由此可見，中國特有的政經製度也對汽車市場造成了嚴重的影響，進而也形成中國式重型卡車這個畸形奇葩的產生。
自2005年至2013年的九年時間，2005年整車貨車從市場比重的近30%，下滑至2006年不到20%、2007年又開始緩慢回升，2011年和2012年再過30%，2013年又回落至30%以下；底盤類市場比重從20005年從市場占有率的近55%，下降至35%；半掛牽引車從2005年的市場比重24%，上升至市場份額的30%以上。總之，這些年來整車、底盤、牽引車在市場份額的比重上基本都處於此消彼漲的發展態勢。
2005年生產重型卡車共有23家，今年增加至28家，呈發散化的趨勢，但與此同時，市場集中度卻在不斷一提高中。2005年年累計產銷量過1000輛的不足七家，而當年銷量隻有9.8萬輛；2013年累計產銷量過10000萬輛的隻剩下六家，而銷量已近達到75萬輛。
從2000年至2012年是重型卡車發展的大躍大擴張進時期，而從2005年至2014年是重型卡車的競爭時期，但預期從2015年開始，重型卡車將進入極其慘烈的市場競爭淘汰期，預期到2020年將會有三分之二的重卡品牌將麵臨著淘汰出局，而合資重卡車企將會占其市場份額的五分之三，自主品牌重卡車企的生存環境將日趨困境，最終與乘用車一樣，中國商用車市場將麵臨著全軍覆沒的危險，特別是重型卡車領域尤甚！
2013年前11月重型卡車市場分車型市場比重，與2010年相比，整車的份額比重增加了5個百分點、底盤的份額比重減少了1個百分點、牽引車總質量<25噸的份額比重基本變化不大，而25噸<牽引車質量≤40噸減少了六個百分點、40噸<牽引車總質量增加了3個百分點。
2013年前十一月，整體重型卡車市場走勢呈“S”形狀，在一月份4.3萬輛的銷量平台上，二月份因春節因素而略有下滑。三月份開始是傳統的重卡銷售旺季，銷量一下猛衝至8.6萬輛，七月份開始回落到4.89萬輛，8月份以後再緩慢上升，進入11月和12月，重卡市再次衝量，預計12月可產銷量達到7萬輛以上。
上半年重型卡車市場在高位運行主要原因是“國IV”的準實施，而年底的衝量是生產廠家衝量壓庫和大幅降價拋售“國III”，以及各大經銷商為拿返點而壓庫衝量。今年重型卡車市場的降價和優惠促銷為曆年來最凶的一次，一些國“III”的滯銷車型大甩賣，一下能降到6-8萬元，真可謂是“跳樓”價。
不過在河南、河北等一些地區，“國III”車型卻因在明年元旦，全國各地正式實施“國IV”前打擦邊球而賣斷了貨，個別生產車企為之還在加班加點生產“國III”車型，以滿足市場需求。
2013年前十一個月，整車1-5月市場比重基本上變化不大，但從六月份開始出現下跌，11月份又略有回升，但總體上呈現出逐月下滑的態勢，從一月份的30%以上的市場比重下滑到11月份的30%以下；底盤除4月份、5月份和7月及12月份銷量有所上漲外，其他月份始終保持在2萬輛左右，這與全國各地基建拉動不振有關。
牽引車1-11月份，總體上呈現出不斷擴張之勢，從一月份的市場比重不到30%，擴大到11月份的近40%，這證明了國民經濟的緩慢複蘇過程中物流對牽引車市場刺激與拉動作用的增強。此外，燃氣型重卡對其也有不小的貢獻度。
2013年前11月，牽引車<25噸重卡1月份至今，除一月和四月銷量較低外，從五月份開始銷量逐漸被拉升，這主要得益於一些非主流重卡車企產品的貢獻度。占牽引車絕對大份額的25噸<質量≤40噸牽引車一月份市場比重在90%左右，但從2月份開始逐月萎縮，預期到12月份，隻能其整個牽引車市場的70%上下。
40噸<牽引總質量大噸位牽引車今年和近年來，其市比重不斷上升，從今年一月份的不足10%，逐月擴容至11月份的20%左右。這說明重載和大噸位的牽引車將會成為重型卡車產品與市場的主力與上升車型。
2013年前11月，整車銷量排名前五名，中國重汽第一名，北汽福田位列第二取代了上年的陝汽重卡、第三名為東風汽車取代了上年的北汽福田、第四名為江淮汽車，與上年持平、第五名為陝汽重卡，取代了東風汽車。底盤銷量排名前五名，東風依然為龍頭老大，東風汽車老二、中國重汽老三、一汽老四、陝汽重卡老五的位置沒發生改變外，其餘後五名排序也沒發生變化。
2013年前11月，牽引車總質量<25噸銷量排序依次為一汽解放、大運重卡、東風汽車、精功和福田，與上年同期相比，沒有發生改變；2013年前11月，25噸<牽引車質量≤40噸銷量排序依次為北汽福田、東風汽車、一汽解放、陝汽重卡、中國重汽，但第六名的北方奔馳已經取代了華菱重卡。
2013年前11月，40噸<牽引車總質量銷量排序依次為中國重汽、一汽解放、陝汽重卡、北方奔馳和上汽依維柯紅岩，其五家銷量排名與上年同期對比，沒有發生變化。
2013年前11月，新上市的重型卡車、專用車、改裝車之眾為曆年之最，它們主要有：北汽福田的歐曼GTL6係牽引車、五十鈴首款VC46重型牽引車、一汽解放青汽新V卡係列、東風柳特L5係列長頭車、東風T702、徐工TFS111寬體自卸車、徐工YSH12A後裝壓縮式垃圾車、中國重汽SITRAK、四川現代Xcinet重型牽引車、北汽重卡、一汽柳特L5R、東風沃爾沃布局UD新Quester、東風柳汽霸龍M7C、一汽解放安捷長頭重卡、東風天龍旗艦版、慶鈴VC46重型牽引車等等。今年下線上市的重型卡車新銳車型的主要特點是“高端大氣富帥上檔次”以及多功能。
