以軸承行業為例，目前，我國在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器軸承等領域依然存在較大差距。其中，時速超過160公裏的動車組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進口。
時不我待
被譽為“中國電力機車之父”的中國工程院院士劉友梅認為，我國的集成能力很強，比如CRH380A的“心髒”部分大多是自主研發的。但目前中國高速鐵路機車的軸承依然需要進口，主要還是通過日本和德國進口。這個是短時間內無法實現國產化的。
原因在於，現在世界上知名的軸承企業，大多從煉鋼開始就嚴格控製每個流程，比如有的軸承鋼材是專門針對高鐵機車設計的，裏麵需要加什麽微量元素，加多少，全是定點生產，特別定製。而目前國內的軸承廠生產軸承對鋼材還提不出技術上的要求，最多隻能說“你有什麽最好的鋼就給我拿來生產軸承。”
“因此差距很大，從原材料開始就是短板，還不用說後麵的加工、熱處理等問題。”
在他看來，高鐵“三基”現在基本依靠進口，依賴度太高存在風險。“當然全部靠自己也不現實，畢竟別的國家在‘三基’方麵也要買人家的東西。”
但毋庸置疑的是，近年來我國裝備製造業水平大幅度提升，大型成套裝備能基本滿足國民經濟建設的需要，但高端“三基”產品卻跟不上主機發展的要求，高端主機的迅猛發展與配套“三基”產品供應不足的矛盾凸顯，已成為製約我國重大裝備和高端裝備發展的瓶頸。
為此，2011年工業和信息化部出台了《機械基礎件、基礎製造工藝和基礎材料“十二五”發展規劃》，選擇20種標誌性機械基礎件、15項標誌性基礎製造工藝與12種標誌性基礎材料作為發展重點。
《規劃》要求，通過五年時間的努力，我國“三基”產業創新能力明顯增強，能基本滿足重大裝備的發展需要；到2020年，形成與主機協同發展的產業格局，能夠滿足重大裝備和高端裝備對機械基礎件、基礎製造工藝和基礎材料的需求，創新能力和國際競爭力處於國際先進水平，部分領域國際領先。
“走高起點、專業化、大批量生產之路，大力發展數字化集成化的關鍵基礎件，並開展智能製造應用示範，才能推動我國軌道交通裝備‘三基’的發展。”屈賢明說。
與會專家認為，“三基”行業這幾年獲得了國家足夠的重視，並出台了一係列鼓勵措施，但他們建議應當將具備條件的軌道交通裝備基礎研究項目列入國家“863”、“973”計劃或科技支撐計劃，增大“三基”立項傾斜力度，投入更多的資源開展基礎技術、前瞻性技術攻關。
中國南車總裁劉化龍表示，“三基”技術的完善是“走出去”戰略取得成功的基礎保障。應圍繞軌道交通高端裝備配套需求，以提高機械基礎件性能、可靠性和壽命為主攻方向，以先進、綠色製造工藝為開發重點，以發展高品質結構材料和工藝材料為基礎，加快“三基”技術創新和產業發展。
