山西作為能源大省，煤炭以及煤層氣資源都十分豐富。這給省內外的煤炭運輸，以及燃氣商用車提供了大量的商機。廣西玉柴機器股份有限公司（以下簡稱玉柴）牢牢抓住了這一機遇，成就玉柴在山西自卸車市場的主宰地位，並進一步開辟出一片LNG車的新“綠洲”。
LNG車的“綠洲”
山西從2010年開始推行“氣化山西”戰略，擬充分利用山西的煤層氣、焦爐煤氣、煤製天然氣的資源，以淨化空氣、減少排放，進行能源利用方式的變革。這就給了山西LNG車輛的銷售一個市場空間和機遇。
山西鑫秀節能科技服務有限公司項目經理張小玲介紹說，公司從去年3月開始到現在，銷售安徽的集瑞聯合重工有限公司製造的聯合LNG卡車100多台，成為聯合卡車在山西最大的經銷商。聯合重卡的定位是中高端產品，主要以發動機作為衡量標準。聯合卡車主配置玉柴的YC6k發動機，而這款發動機是由設計歐洲某大公司卡車用最新發動機的AVL原班團隊研發而成，真正做到了技術領先，耗能性，特別是可靠性和穩定性優勢突出。
雖然聯合重卡的價格比一般的同類產品要高出1萬-2萬元，但是公司有兩個條件十分吸引用戶。首先，公司為用戶提供了一個更好的融資平台，相比一般貸款，可以使用戶獲得更多的優惠；其次，公司目前是山西省交通運輸行業唯一拿到國家節能減排專業補貼的企業，可以給予用戶一定的購車資金支持。到現在為止，公司還沒有出現融資貸款的風險問題。很多用戶已經安全還款一年多了，公司承擔的貸款風險係數越來越小。
據了解，2012年LNG商用車在山西的銷量為5000台，今年有望增長到近1萬台。張小玲表示，公司比較看好聯合LNG卡車的銷售，已經從以前的大客戶成為聯合卡車的經銷商。如果明年公司的補貼到位，還準備進一步擴大聯合重卡的銷售。
LNG車還有機會
作為一個從業近20年的汽車經銷商，恒聖也充分意識到“氣化山西”所包含的商機。
“2012年10月，市場對LNG車反應強烈，公司一下收到200台訂單”，胡金剛於是來到東風總部，但當時東風隻有子公司生產LNG商用車，配置的是東風自產發動機。胡金剛向廠家提出，鑒於山西用戶的使用偏好，他們先行定製20台LNG卡車，要求配置玉柴發動機。後期因為氣站等種種因素的製約，這批LNG車的運作並不理想。
“雖然在這個項目中花了幾十萬元，但我們由此把燃氣車研究透了。我認為，不能忽視氣體機，將來我們也不準備放棄它”，胡金剛進一步解釋說，山西目前正處於能源轉型的過程，將來還會在煤層氣、焦煤氣的深加工上大力發展。在山西介休，國家就批複了4家焦化企業，雖然現在還沒有開工，但是將來煤炭轉化是一個必然的發展趨勢。等到煤炭市場好轉時，氣體車還是一個發展方向，因為目前山西的燃氣車主要是使用“西氣東輸”的天然氣，這畢竟要比山西本地的煤層氣成本要大的多，自然價格就比較高。
另外，胡金剛還介紹說，在“氣化山西”戰略中，當地政府還將車輛使用的燃氣數換算成燃油的噸數，每噸給予2000元的補貼。由於申領補貼必須是具備一定資質的物流運輸公司，因此在當前大部分運輸車輛都是散戶的情況下，能領到補貼的還隻是少數。同時，當地政府對物流運輸公司還有稅收方麵的優惠，因此恒聖預測未來的物流市場有走向集中的趨勢，公司最近在跟蹤物流公司的訂單，就是要為將來LNG車的進一步擴大銷售做好鋪墊。
