2014年伊始，記者從市交通運輸局獲悉，隨著2013年底全長83.375公裏的張涿高速張家口段竣工通車，我市境內的高速公路通車裏程達到825公裏，繼續位居全國地級市前列。
對於地處北方交通樞紐位置的張家口，加快高速公路“網絡化”進程，是將地方跨越融入全國發展大棋局的戰略選擇。2000年12月26日宣大高速竣工通車，結束了張家口無高速曆史。進入“十一五”以來，我市本著“竣工運營一批，開工在建一批，前期運作一批、儲備待機一批”的可持續發展原則，不斷加快高速公路建設步伐，進入領跑全省高速公路建設的快速推進期，建成張石高速張家口段、京新高速一期和二期工程、城市快速路、張承高速一期，高速公路建設走在了全國前列。
2013年是深入貫徹落實黨的十八大精神開局之年，也是我市交通運輸事業實現突破發展的關鍵之年，而與此同時，“融資難”成為國內高速公路建設中最重要的難題。麵對嚴峻的形勢，市交通運輸局創新高速公路建設模式，從三個方麵破解融資難題。第一，積極創新高速公路資本金籌措，在全省創造性的提出了“以通泰控股集團自有土地作資本金參與高速公路建設”，目前，京新高速三期、二秦高速兩個國高網項目資本金已經得到解決，銀行貸款已基本落實。第二，創新高速公路建設模式，針對國家高速公路建設政策調整變化和銀監發〔2013〕10號文件提出的“支持國高網項目和省級融資平台建設”的要求，創造性地提出了分類推進高速公路建設的方法，用政府還貸模式建設國高網項目，用BOT模式建設省網項目，多方籌資建設市屬項目，截至目前，國高網項目進展順利；京蔚高速公路、京北一級路正在進行由政府還貸項目變為經營性項目；同時，啟動京尚高速公路張北至冀蒙界段項目前期，與京蔚高速、京北一級路打捆推介，現已與省交投集團、中鐵建、中城建等多家大型企業進行了洽談，有十幾家企業積極參與。第三，抓住國家高速公路網調整契機，二秦高速公路進入國高網成功獲批，項目獲部補資金7.8億元，融資瓶頸徹底破解，項目建設順利啟動。
