高原缺氧何所懼，笑傲雪域寫春秋；傾情奉獻創名牌，我為高原鑄豐碑。——這是中鐵二十一局集團拉日鐵路建設者，在青藏高原吼出的豪言壯語。他們像一支無堅不摧的“狂飆支隊”，橫掃地獄千軍，譜寫了一曲挑戰極限，極速穿越雅魯藏布大峽穀，為青藏高原再造一座絕世建築豐碑的最美壯歌。 ——采訪題記
中國最美大峽穀，非西藏雅魯藏布大峽穀莫屬。她位於雅魯藏布江上遊，拉薩至仁布之間，長約90多公裏，氣勢磅礴，原色壯美。由中鐵二十一局集團三公司獨立承建的拉日鐵路宗嘎1#隧道（原名盆因拉隧道），就橫臥在海拔3890米的大峽穀北麓。
建設中的宗嘎1#隧道（原盆因拉隧道）。
該公司的前身是原鐵道兵第十師48團。抗美援朝時，譽為“打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線”。66年來，先後參加過大秦鐵路、青藏鐵路、成昆鐵路等近百條鐵路建設,特別是三上青藏鐵路，創造了一個又一個的施工奇跡。
“兵改工”至今的30多年間，這支英雄隊伍為華夏九州山川，建造了許多諸如大秦鐵路張家灣隧道、青藏鐵路風火山隧道、包西鐵路新九燕山隧道、貴廣高鐵黃崗隧道等流芳百世的建築豐碑，贏得了“穿山勁旅”、“鑽地鋼龍”和“鐵兵雄風”的美譽。
今天，他們又參加了西藏拉日鐵路建設。管段全長46.44公裏，隧道累計21413延米；其中，宗嘎1#道全長10410米，是目前中國高原鐵路第一座最長的萬米級單線特長隧道，總投資約4.35億元，被業主列為全線重難點控製性工程，備受原鐵道部、西藏自治區領導、民族宗教等社會各界矚目。
隧址位於雅江北岸中高山區，進口位於澤朗曲溝西岸衝洪積台地，出口位於雅江北岸宗嘎村後的基岩山坡處。山體地形起伏較大，地勢陡峭，衝溝發育，地質條件複雜，岩爆現象突出，兩個斷層構造，節理裂隙發育，湧水量大。
為解決特長單線隧道排煙難、運輸難、出渣難等問題，三公司在集團公司的統籌下，在原設計位置上作了優化：一邊從日喀則端的出口掘進，一邊在拉薩端的進口端增設1#斜井，並在中間段增設2#、3#、4#橫洞。其中，三座橫洞的物資材料和機械設備，必須修建橫跨雅江的2#、3#便橋才能運達。
2011年5月30日，集團公司董事長孟廣順向全體參建員工發出“把中國高原在建鐵路第一單線特長隧道品牌叫響叫亮”的號召。
三公司副總經理兼項目經理馬威說：工程上場以來，參建職工以挑戰自我精神，積極推行標準化管理，把決戰完勝高原第一萬米特長隧道，作為一種無上榮譽和機遇，同時又作為一種挑戰，並決意要把宗嘎1#隧道建成“優質、平安、綠色、和諧”的區優、部優和國優工程，為青藏高原再造一座流芳百世的建築豐碑。
斜井一馬當先 改斜歸正提前三天
宗嘎1#隧道進口位於G318 國道4779公裏處，雅魯藏布江北岸澤朗曲衝洪積台地西坡絕壁懸崖上，與澤蘭溝底垂直高度約60米左右，地勢十分險要陡峭。壁立懸崖處，既是隧道進口處，又是TJ4標澤曲大橋的墩台，而且澤蘭溝東坡又是達嘎山隧道出口。加之進口端地質條件複雜，泥石流和岩爆現象突出，施工難度更大。
麵對兩隧夾一橋的“V”字形地勢，三公司的建設者審時度勢，因地製宜，采取繞行避險壁，在澤蘭山北山半山腰打斜井，進洞斜穿515米；進入正洞後，再分頭掘進的優化方案。
在確保安全、質量的前提下，建設者狠抓1#斜井的工序銜接，科學組織，安排合理，促進施工進度。在安排測量的同時，又把開挖班安排一起進洞。如此一來，開挖班就可以充分利用測量空隙，做好接水管、風管和維護風槍、鑽頭、開挖台車等準備工作；測量程序臨近結束，開挖班人員馬上進入打鑽狀態；爆破完畢，立馬啟動通風機；除塵排煙一完，運渣車馬上又進入出渣狀態。
整個施工過程科學合理，工序銜接緊湊，一環扣一環，一點也不拖泥帶水；尤其是中間環節，幾乎沒有空檔。如此周而複始，加快了施工進度。在做好這些工作的同時，還把施工責任具體落實到每個人頭，實行24小時全天候值班；並安排專人對風槍、攪拌機、發電機、空壓機、運渣車等機械定期保養，以確保正常施工。
經過81天的艱苦鏖戰，1#斜井於2011年8月17日“改斜歸正”，提前3天進入正洞雙向施工。
2011年8月28日，集團公司總經理王繼紅聞訊1#斜井“改斜歸正”時，特別囑咐三公司建設者，務必在“三叉點”施工中，切實加強安全保障措施，以科學合理的工序銜接，加快雙向施工進度。
2011年10月12日，原鐵道部副部長盧春房在檢查拉日鐵路全線施工安全質量時，向孟廣順等詳細詢問了1#斜井進入正洞後，圍岩級別和岩體變化，以及每天的掘進尺度和施工質量，並在掌子麵查看圍岩石質時，諄諄告誡施工人員，務必在安全優質的前提下，穩紮穩打加快施工進度。
便橋飛架雅江渡 南北兩岸變通途
三公司項目部駐地位於雅魯藏布江北岸基岩平緩帶，與318國道隔江相望。這一帶地形特殊，四麵環山，狀若一個巨大的橢圓形“鴨蛋”。宗嘎東村村長達瓦次仁說，切娃鄉大約有藏族同胞495戶4680人；緊貼雅江北岸江邊的宗嘎東、西村，有藏族同胞144戶，約1020人。在3#便橋沒有架通的情況下，幾乎被鴨蛋殼地形地勢封閉包裹著。說得誇張一點，駐地相當於一個藏地版的“世外桃源”。就連當地藏胞也有“遍行藏地百裏路，難過滔滔雅江渡；兩岸相見能對話，不知相逢在何處”的深切感受。
盡管當地修了一些“富民鄉村路”，但隻是沿山體原貌修築了一些狹窄的土路：麵對幾十米深的河穀，幾十米寬的的雅江，更沒有一座便捷橋梁；包括藏胞出行和砂石料、水泥、鋼材等物資材料進場，必須繞一個“回形針”似的土路便道才能到達。1#斜井位於尼木縣卡如鄉澤朗村境內，從318國道4779公裏處分岔，還要彎來繞去的沿險惡盤山小道跑3公裏路。而進入2#、3#、4#橫洞，就必須分別在G318 國道4785、4791公裏處，修建兩座橫跨雅魯藏布江的施工便橋。
仁布縣位於西藏自治區南部，後藏日喀則東隅，平均海拔 3950 米，境內最高峰黨姆峰海拔 6112 米，屬藏南溫帶半幹旱高原季風氣候；雨季原本多集中在7～8月份，降水量約占全年的95％左右。
但2011年，似乎是非常不平常的年份；雨季比過去任何一年都來得早，來得快，來的頻繁，來的讓人措手不及，來的十分凶猛狂暴。
2011年6月24日，也就是北京爆發“6．23”百年不遇大暴雨，強度達到小時128毫米，水淹京城的第二天。《漢典老黃曆》說，這天是農曆5月23日，是難得的黃道吉日。但天公不作美，西藏地區遭遇了罕見暴雨襲擊，風雨持續不斷，雷擊上千餘次，拉薩貢嘎機場大部份航班緊急取消。天降暴雨，山洪來襲，宗嘎山上的衝刷溝，當即變成了泄洪壩，如飛瀑直下，衝向雅江。翌日，江麵水位暴漲了2米多。
2#便橋當即被衝毀，3#便橋最後一個墩台，眼看就要澆築完，刹那間，也被淹沒在咆哮洪水中。隨後直至8月下旬，又先後十多次普降強暴雨，雅江水位漲了又消，消了又漲。幾次大洪水，最高時居然上漲了7米多；唯一迂回通往隧道出口和4#橫洞的江邊便道，還差50公分就要被淹沒了。
隔山容易隔水難。2#、3#橫洞被迫停工待料，甚至生活用品也不能供給。雅江洪水咆哮凶，索橋飛架南北通。7月中旬，建設者毅然決定主動避開洪峰，把便橋改為臨時索道，以解燃眉之急。他們采用“混凝土重力式錨墩150米大主索”，能承載15噸貨物索道施工方案。同時加大人力、物力、財力和機械設備投入，全力以赴突擊搶通索道。經過十幾天晝夜施工，連續三天精心調試，8月11日順利架通，並即刻開始運送機械設備和物資材料。
項目班子成員素以精誠團結、治事精勤，沉穩殷實著稱。在他們看來，索道雖然暫時能給2#、3#橫洞運輸物資材料，但效率偏低，費工費力，費時費錢，無功損耗浪費大；時間長了，也始終不是辦法；一則安全指數低，二則不能滿足施工需要。所以自索道運行以來，幾位領導心裏總是七上八下，一直處於忐忑不安狀態。
工程施工，材料物資供應保障和機械設備調運，始終是第一位的。保障部長李興富說，2#、3#、4#和出口，每天都需要大量的物資材料。便橋不通，任你有“手眼通天本領”，也沒法子加快進度。
幾位項目領導思前想後，哪怕困難再大，也要盡快把施工便橋架通，才能徹底解決問題。
9月下旬，雅江水位剛剛消退到技術施工位置，項目部就迅速組織兩支精熟善戰的橋梁施工隊，在雅魯藏布大峽穀掀起大幹施工高潮。2011年11月26日，雅江驚現兩座各為4跨120米、7跨210米的“六四軍用貝雷梁”便橋，並實行管製式通車。
給我一個穿山支點 雷霆出擊衝鋒在前
記得有句哲語曾這樣說：“給我一個支點，我一定撬動地球。”這不，2#、3#鋼便橋飛跨雅江，工程物資源源不斷地運抵現場，從而成為3座橫洞迅速打到三岔點，進入主洞雙向施工的“核動力推進器”。與此同時，項目部還先後組建了出口和2#、3#、4#橫洞4個職工架子隊，來確保工程質量和施工穩步推進。
2012龍年春節剛過，馬威立馬發威，並會同黨工委書記鄧永榮，向參建員工發出《決戰決勝高原第一萬米長隧倡議書》。4個洞子的建設者應聲發力，發揚“高原第一速度”，頑強拚搏精神，紮實做好各項工作，掀起大幹120天施工高潮，並製定嚴密理性的大幹措施；確立目標，細化任務，落實責任。同時把施工任務充分細化，強化具體措施辦法，倒排工期。項目部還把3月1日至4月30日劃為第一階段；5月1日至6月30日劃為第二階段；從上到下，一級抓一級，把施工任務與責權利和《目標責任狀》，層層落實到具體人頭。
施工中，建設者在局指揮部的支持下，先後克服了地質圍岩差、圍岩多變無序轉換快、高地熱、高地應力、強烈岩爆、破碎斷層、地質裂隙湧水大、結構工序複雜、支護結構安全控製等級高、施工環境條件差、單線隧道出渣難、通風排煙難、排水難和征地拆遷難等諸多困難；同時針對隧道地質特點、地層岩性和地質構造，運用超前地質預報、超前加固、分部開挖超前支護、分步開挖等先進技術，一舉破解了多項施工難題。
——除了開挖按“新奧法”工法組織施工外，還根據圍岩地質優劣，采取不同的開挖方法：Ⅱ、Ⅲ級采用光麵爆破，Ⅳ、Ⅴ級采用台階法。
建設者在隧道貫通現場合影。
——積極推廣使用水壓爆破施工法，降低了粉塵濃度，提高了掘進進尺。通過嚴格控製超欠挖，達到了開挖麵平整，輪廓圓順，炮痕率達到了95%以上，被業主樹為技術典型，成為沿線單位學習樣板。
——建立超前地質預測預報係統。通過地質分析法、綜合物探法和水平鑽孔法，探測或預測開挖麵前方地質情況，結合掌子麵圍岩變化，對前方工程和水文地質情況做推斷，為完善設計，確定合理施工方案提供地質依據。
——設置管棚或超前小導管，進行超前支護；注重鑽孔參數調整，開挖輪廓線、孔間距、炮眼深度、超前小導管注漿壓力等參數控製，同時加強監控量測，分析沉降變形曲線，隨時調整初期支護參數。
——初支使用噴錨車，一次性進料加快了效率；既減少了砼料汙染，又避免了砼料浪費。
八路諸侯地心會盟 高原勇士力戰黃龍
2012年8月23日，正當三公司的高原“巴圖魯”們，以“高原缺氧，我勁更足”的氣勢，突破5000米大關的時候，建設者遭遇了前所未有的F4、F5斷層破碎帶；雅魯藏布大峽穀腹部驚現“八路諸侯地心大會盟”的地質奇觀：——1#斜井、2#、3#、4#橫洞和出口，先後出現大量湧突水，而且長流不斷。
