題記：車轍是現階段我國高等級公路的主要破壞形式。其成因是，受車輛荷載影響，路麵輪跡帶沉陷形成波穀，輪跡帶周圍路麵受推移隆起形成波峰，路麵截麵呈波浪形。高溫、路麵結構、材料也是車轍誘因。車轍猛於虎，如何整治？在G307的重度車轍治理中，英達熱再生做出了完美解答。
工藝精、幹擾小、檢測優，英達無愧“車轍克星”
收費公路治車轍：緩複發、不封路
G307是貫通河北省東西的主要通道，其中石晉公路路段，是由港股上市企業路勁集團參與投資建造及營運的重點項目。石晉公路建成通車20餘年，在巨量交通荷載的作用下，路麵發生車轍、推移等病害。雖然多次采取傳統銑刨攤鋪工藝治理，但車轍往往在整治後半年內複發，局部路段深度達4~7cm，嚴重妨害該路段行車安全。且路段作為收費公路，反複治理影響到道路的營收。重度車轍已成為石晉公路沉屙宿疾。
2014年8月，英達熱再生機組駛入該“重症病區”，用精湛技術對該路段包括重度車轍在內的多種路病進行綜合治理。對傳統銑刨攤鋪工藝而言，治理深度車轍往往需要銑刨多層路麵後重新攤鋪，使用大量新料，而攤鋪的新料卻往往因穩定性不夠而造成車轍複發。英達熱再生工藝則完全不同，英達工藝可實現路麵材料的100%循環再用，不僅節約了90%的新料使用量，而且不破壞原路麵材料吸收的壓實功，提升了施工質量，治理後車轍不易複發。
對於交通繁忙的收費公路而言，相比過去傳統銑刨攤鋪工藝施工造成的全線擁堵，英達施工無需封路、施工周期短，不影響道路的正常運營，可謂事半功倍。
調級配、提性能，英達施工質量檢測創優
不同於普通公路車轍治理，G307石晉公路因建成多年，其先前的級配設計已不能滿足當下的行車要求，需要在本次施工中在不改變標高的情況下，調整路麵級配，提升路麵抗車轍能力。
應對這一技術難題，英達充分展示了“對症下藥”的道路養護理念，在工藝與設備組合上進行創新性的全麵調整。調整了原路麵級配，實現了抗車轍性能的提升。
在施工後的質量檢測中，采用英達熱再生技術治理過的路段平整度、壓實度、滲水係數等均達標。芯樣測試顯示，再生混合料的性能也達到了優等。
英達工藝調整原路麵級配，車轍標本兼治
舉辦技術鑒定會，英達-路勁奠合作基石
路勁集團是一家專注於投資、發展、經營和管理收費公路的香港上市企業，在國內6個省參與了近20個收費公路和橋梁項目。本次G307的合作，奠定了路勁與道路養護行業巨頭英達的合作基石。
施工期間，英達與路勁聯合召開技術鑒定會，通過對施工現場考察、施工後路麵樣芯測試、會議研討等形式，對英達技術進行評估。路勁集團公路部高級經理顧鴻暉評價道：“英達機組在施工中各個環節的控製都十分到位，施工環保快捷。從芯樣檢測來看，混合料層間粘結緊密，真正做到了‘焊’為一體，路麵美觀、質量提升、檢測數據優秀，可以說從外觀和根本上治愈了重度車轍。”鑒定會在石晉公路歸屬地石家莊造成了巨大的影響力，石家莊交通局攜多家高速公路管理單位參加了會議。
尾聲：
英達熱再生技術是治理重度車轍的最優選擇，不僅即時治愈病害，更可在很長的周期內延緩路病複發。以河南漯平高速為例，針對其因運煤重車造成車轍，英達施工8年後，93%的施工路麵行駛質量仍能達優。本次G307石晉公路的車轍治理，將為這一論斷再次證明。(本文來自英達)
