據經濟日報消息，南北車正在進行合並工作，周末會有重大消息發布。
經濟日報記者是在第十二屆中國國際鐵路裝備展上獲得上述消息的，此前，南車北車已經停牌兩天，大家紛紛猜測是為合並做準備。
27日開盤，中國南車（601766.SH；01766.HK）和中國北車（601299.SH；06199.HK）及旗下多家上市公司紛紛停牌。
27日晚上，中國南車和中國北車陸續發布公告，並沒有完全揭開謎團。兩家幾乎內容一致的公告稱，擬籌劃重大事項，股票自2014年10月27日起停牌，公司將盡快確定是否進行上述重大事項，並於股票停牌之日起的5個工作日內（含停牌當日）公告並複牌。
根據《第一財經（微博)日報》報道，公告中所提到的“籌劃重大事項”，正是醞釀將南北車合並，合並一事由國務院要求推進，並由國務委員王勇負責督辦，組織製定實施方案，而要求合並背後的導火索，是兩家公司在海外市場競相壓價的“惡性競爭”。
不過，兩家巨頭的合並並非一帆風順。
目前，南北車的資產均超過1400億元，年營收均接近1000億元，旗下還都有多家子公司，生產高鐵、客車、貨車以及其他非鐵路車輛板塊，很多業務板塊還相似並非互補，以哪家為主體進行合並，如何平衡雙方利益，都將是複雜的方案。
與此同時，兩家集團旗下均有A股和H股的上市公司，其中中國南車除了在A股和H股整體上市，旗下還擁有時代新材（600458.SH）、南方匯通（000920.SZ）、時代電氣（03898.HK）等多家上市公司。
有分析師就對本報記者指出，由於兩家企業都有A股、H股的上市公司，要合並會涉及現金選擇權，上百億的市值要換股，將是很大手筆。此外，一旦兩家公司合並，從行業角度看軌道交通尤其是高鐵製造相當於隻有一家公司，反而可能會影響競爭效率和技術進步。
“如果合並，最終還是要提升中國高端裝備製造業的水平，向西門子等一流企業看齊。”一位鐵路行業內人士對記者指出，過去幾年，南北車的營業收入都在成倍增長，但與龐巴迪、西門子及阿爾斯通等相比，在技術、質量、製造以及國際軌道交通裝備市場份額方麵仍有差距，如何在合並後創造更大的協同效應，而不是行政命令下的整而不合，是南北車合並所需要深入考慮的。
上周五，中國北車收報6.45元，漲0.94%；中國南車收報5.8元，跌1.53%。而截至停牌前，中國南車A、H股總市值為800.40億元、159.69億港元，中國北車A、H股總市值為793.35億元、156.39億港元；時代新材、南方匯通總市值分別為80.51億元、55.83億元。
值得注意的是，在國外的很多軌道車輛製造強國，一個國家都隻有一家軌道交通製造企業，比如德國是西門子，法國是阿爾斯通。(本文來自騰訊財經)
