日前，世界上一次性建設裏程最長的高鐵、中國首條在高海拔地區修建的高鐵——蘭新客專甘青段聯調聯試圓滿完成，進入“試跑”階段。中國鐵建十八局集團給力蘭新客專，不久前，該集團蘭新鐵路2-2標黨工委書記楊春明代表2標項目部領取青海省工會“工人先鋒號”獎牌；2標還榮獲蘭州鐵路局頒發的“聯調聯試奮戰高鐵當先鋒先進黨支部”，二公司2-1標項目部常務副經理李明、總工徐東分獲優秀共產黨員、先進個人榮譽稱號。該集團上場以來，榮獲近30塊“綠牌”嘉獎。
中國鐵建十八局集團工程部長兼蘭新2-2標指揮長郭誌強（左三）、2-2標黨工委書記楊春明（右二）、副指揮胡林、副書記張玉寶、總工範曉輝、總會計師劉心武在現場辦公
中國鐵建十八局集團新疆區域常務副指揮長杜萬英（右二）、三公司蘭新大阪山項目經理韓銀輝（左三）在現場辦公
中國鐵建十八局集團二公司蘭新常務副項目經理李明（右一）、總工王雲濤（左二）帶領相關人現場辦公
中國鐵建十八局集團三公司蘭新項目經理李四牛（右二）、原項目書記範建平（左二）、副經理周瑾、總工曾勇、辦公室主任尹誌平在研究方案
蘭新客專是一條橫貫東西的現代“鋼鐵新絲綢之路”，線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，全長1776公裏，甘青段是全線海拔最高區段，最高海拔3700米左右。中國鐵建十八局集團管段地處甘肅和青海地區，平均海拔3000多米，冬季極端最低氣溫達-31.6℃。戰線長、任務重、工期緊、資源缺、質量要求高，施工環境惡劣，生活條件艱苦。該集團擔負的2-2標全長32.85公裏，其中包含2277.4米路基、13座橋梁、9座隧道、6座涵洞、107.328單線公裏鋪無砟軌道床、1座站場、2處梁場、製、架梁687片，2-1標段全長近21公裏，主要工程量有橋梁9座，涵洞28座，路基近10公裏。三公司擔負的5標大阪山隧道全長15918米，為蘭新鐵路第二雙線第一特長隧道，是世界最長的高原高鐵隧道，隧道最大埋深達1085米，地質複雜，石質破碎，多為砂岩、碳質板岩，並且有大湧水、岩爆和瓦斯，屬於一級高風險鐵路隧道，也是全線控製工期的重點工程。
中國鐵建十八局集團五公司蘭新無砟軌道項目部經理曹建騰（右）、項目書記馮明（左）、副經理邊仕龍（下中）在現場辦公
中國鐵建十八局集團蘭新2-2標項目部黨工委副書記張玉寶(右二）、一公司項目書記邱定利（左三）、總工李彥明在現場辦公
中國鐵建十八局集團六公司蘭新項目經理張天才（中）、原項目書記王兆高（左）、總工吳春成（右）在研究施工
一輛動車在中鐵十八局集團二公司承建的蘭新客專西河鎮湟水河特大橋“試跑”
為打造一流高原高海拔高鐵，參建員工在集團公司工程管理部部長兼蘭新2-2標指揮長郭誌強、黨工委書記楊春明和一、三、六公司項目經理高雙濤、李四牛、張天才和五公司鋪架、無砟軌道項目經理李維波、曹建騰、2-1標項目部原項目經理於長彬、現任常務副經理李明、5標原項目經理高永亮、現任項目經理韓銀輝帶領下，發揚“條件苦不怕吃苦、風沙大決心更大，困難多辦法更多”的蘭新精神，以管理製度標準化、現場管理標準化、過程控製標準化、人員配備標準化“四個標準化”和高起點準備、高標準建設、高質量驗收“三高”為目標，克服大風、幹旱、晝夜溫差大的特殊氣候環境，以及時間緊，任務重，標準高，要求嚴等重重困難，通過開展勞動競賽等活動，捷報頻傳：2014年1月27日，該集團承建的蘭新2標107.328公裏單線公裏無砟軌道施工任務圓滿完成，並獲業主綠牌獎勵；2014年4月2日，由蘭州鐵路局、青藏公司鐵路公安局，蘭新鐵路西寧指揮部組織的觀摩團到二公司2-1標段施工現場進行防護柵欄預製及安裝觀摩學習，並授予該項目部一張綠牌；三公司5標參建人員成功攻克高原高寒高地應力地區特長高鐵特大隧道施工的關鍵技術難題，2014年2月13日，大阪山隧道全線貫通，隨後實現了全線四座重點隧道第一個襯砌、無砟軌道完成，並積極支援兄弟單位進行台車拆除和無砟軌道施工，得到業主的綠牌嘉獎。
一輛動車穿越中國鐵建十八局集團三公司承建的世界最長高原高速鐵路隧道大阪山隧道
一輛動車中國鐵建十八局集團三公司承建的蘭新客專米拉灣隧道“試跑”
2014年11月3日，蘭新鐵路甘青段聯調聯試工作正式展開。麵對時間緊、任務重、自然環境惡劣等困難，中國鐵建十八局集團各參建單位成立聯調聯試領導小組，主動工作、積極配合，不斷加強與蘭州鐵路局、蘭新鐵路甘青公司等單位溝通聯係，認真落實聯調聯試指揮部的工作安排，高度重視列車運行安全和安防工作，嚴格執行各項安全管理製度規定，確保聯甘青段調聯試工作11月25日順利完成。
一輛動車在中國鐵建十八局集團六公司承建的蘭新客專蘭新東垣渠特大橋“試跑”
一輛動車在中國鐵建十八局集團三公司承建的蘭新客專米拉灣特大橋“試跑”
據悉，蘭新客專甘青段目前正進行“試跑”，年底將實現正式運營，與2014年11月16日實現運營的蘭新客專烏魯木齊南至哈密段一起，全長1776公裏的蘭新客專實現全部開通，建成後，北京至烏魯木齊將由40小時縮短至20小時以內，而西寧至烏魯木齊僅為7小時左右。屆時將在甘肅、青海、新疆3省區間形成一條新的大能力快速鐵路通道，不僅將完善我國西部鐵路網，大大提升亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力，還將對打造我國向西開放的橋頭堡，加快絲綢之路經濟帶建設，促進甘、青、新3省區實現跨越式發展。
