“我們剛剛參加了北京八方達公司的發動機招標會，獲得了48台的訂單。你知道最讓我們驚喜的是什麽嗎？參加招標會的國內企業居然隻有我們一家！”在2015年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，玉柴股份銷售公司車機開發部副經理譚雪峰非常自豪地指著展品YC6L310-60客車動力，告訴筆者說：“就是這款產品讓我們中標的”。

儲備帶來的訂單

玉柴股份參加這次展覽的共有7台展品，其中最引人注目的是YC6L310-60客車動力。它的最大特點是采用EGR+DOC+DPF+SCR後處理技術路線，達標歐6排放要求。

譚雪峰介紹說，YC6L發動機是針對11-12米公路客車、旅遊客車、公交客車的需要量身打造的新一代高效專業發動機，聚合了歐洲現代最新技術――先進四氣門技術、濕式缸套高位下支承技術和輕量化製造工藝，嚴格執行德國FEV公司機械開發程序，性能領先、技術成熟、性價比突出，是一款高效省油、低噪環保、緊湊性高、比肩國際先進水平的大客動力。此次能夠獲得北京的訂單，完全得益於玉柴股份的前期技術儲備。

據了解，在歐洲汽車廢氣排放的標準一般每四年更新一次。到2013年，歐盟開始對部分新款公交車和重型卡車執行“歐6”排放標準的法規。在控製機動車汙染排放方麵，北京走在了全國的前列。早在“十二五”計劃製定初期，北京就提出力爭2016年實施新車排放“歐6”標準的目標。作為國內動力製造商的領軍企業，玉柴股份深知排放標準對於發動機企業的重要性，於是早在2011年就開始進行戰略布局。2011年6月，中國首台達標“歐6”排放標準的玉柴6L-60歐VI樣機發布。這是玉柴股份與天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室合作成功開發的，我國首台滿足歐VI排放法規的車用柴油機樣機。

而當時國內的情況是計劃2012年1月1日開始實施相當於歐IV的國4排放法規。玉柴股份率先提前兩個階段完成了歐VI柴油機的開發，可謂高瞻遠矚的典範。

“你們有沒有發現，所有玉柴排放升級的產品都是在6L係列柴油機上進行的，因為這款機型的平台性能好，堪稱經典機型”，譚雪峰對於玉柴的產品侃侃而談，“這款產品的強度高、能力強，可以承受每一次排放升級的改造要求，這是它的一個最大的特點。而在後處理方麵玉柴應用了冷態再生技術，這在行業裏則是一個最大的亮點。”另外，譚雪峰還表示，“歐6”排放標準對顆粒的要求很高，而燃燒得越充分顆粒越少，因此玉柴在設計這款機型時充分發揮設備所有的潛力，從增壓器到噴油壓力的設置，都讓氣體實現充分的燃燒。據悉，八方達公司的中標，是YC6L310-60客車動力商品化的首批產品。玉柴股份以後還會拓展這類產品，下一步也會在重卡應用方麵推出具備“歐6”排放標準的產品。

氣電混合動力占有率80%

YC6J210N氣電混合動力係統是玉柴股份這次展覽推出的又一力作。

譚雪峰表示，這款產品應用的是玉柴股份自己的係統，即在YCHPTII第一代係統的基礎上，於2011年底推出的升級產品。該係統秉承了單軸並聯的集成化程度高、功率密度大的優點，重點提升電機功率到120kw，使之可適應深度混合動力和插電式係統的需求；由原來的手動變速箱全麵升級為聯合開發的海能5檔AMT，具有智能換擋、手自一體、動力/經濟模式切換功能；動力儲能元件方麵在原有的鎳氫、磷酸鐵鋰電池的基礎上，增加了超級電容的適配能力，全麵滿足國家“十二五”新能源汽車規劃和細分市場的客戶要求。

“這款產品目前在國內應用比較廣泛，在國內氣電混合市場占有率可達80%”，具有玉柴自主知識產權的係統是YC6J210N氣電混合動力的一大特色，譚雪峰進一步介紹說，該係統的研發在玉柴開展的時間較早，現在在南方應用得比較多，僅廣州市內就有1300多台，主要是這一區域的客戶點配的緣故。不過從全國範圍來看，係統的市場占有率還不是很高，這主要是因為很多客車廠逐步集成自己的係統，而玉柴不會與客戶進行競爭，因此玉柴自有係統的應用就相應減少了。“隨著國家對插電式的要求更高，玉柴股份由以前隻做並聯係統基礎上增加了混聯係統，並在2015年開始在部分廠家推廣”。

氣電混合動力的另一個特點是玉柴股份開展了混合動力專用發動機的研發。“我認為這是我們專業的發動機廠家應該做的一項工作。專用發動機在2010年立項，主要做性能的優化，研發的重點是使它能夠適應低轉速、低負荷的運行特點”，“我們要做的就是把發動機的運行區域從原來的大負荷變成小低轉速，低負荷方向。”(本文來自中國工業報)