為了讓盼望已久的福州人民早日圓“地鐵夢”,目前,地鐵1號線建設已全麵進入攻堅階段。昨日,中鐵四局集團有限公司黨委與福州地鐵公司黨委聯合在火車南站的施工現場,舉行“攜手共建福州地鐵三保三爭勇當先鋒”黨建共建活動暨“大幹120天”勞動競賽動員會,充分調動施工人員的積極性,確保1號線工程於今年底實現南段通車。

保證工期打造精品工程

在地鐵1號線建設中,中鐵四局機電公司福州地鐵1號線項目部和福州地鐵公司機電部,共同負責排下站至福州火車南站站共五站六區間的風水電安裝及設備區裝修工程任務,工期緊,任務重。

在昨日上午的活動中,中鐵四局董事長、黨委書記張河川表示,各參建單位黨組織和參建員工都會以“高標準、高質量、高效率建設一流地鐵工程項目”為目標,精心組織,迅速掀起“大幹120天”的勞動競賽高潮。“我們將緊緊圍繞地鐵1號線的工程節點和工期目標,全麵加快項目建設,把這五站六區間打造成1號線的精品工程。”

市地鐵公司相關負責人也表示,將以建設優質地鐵,確保機電設備安裝、調試質量,全麵實現設備係統運行功能為目標,推動1號線順利完工。

火車南站站風水電係統

9月可聯調聯試

為了讓1號線早日完工,每天都有許多技術和施工人員在地鐵工地上忙碌著。昨日上午,記者跟隨中鐵四局機電公司福州地鐵1號線項目部相關負責人,從火車南站東廣場的入口進入施工現場看到,目前地鐵通道的牆體已施工完成,待安裝的機電設備也都擺放完畢,幾名工人正在焊接頂上的通風管。

“機電施工主要包括設備房屋的砌築和裝修、設備房間內的通風係統、消防給排水係統和電力照明係統。”這名負責人說,由於地鐵內的通風量較大,管線也較為複雜,通風係統是主要的施工難點。若施工順利,火車南站站的通風、排水、供電係統將在今年9月達到聯調聯試的條件。截至目前,該站點主要設備房屋的砌築已經完成,正進行風管、橋架、水管的施工,這也是火車南站站投入使用前的最後一道工序。

在火車南站東廣場入口的地鐵通道內,還有一麵包含風管、橋架、消防水管、線管等實物的樣板牆,為機電施工提供標準化範例。此外,樣板牆還展示了通風空調係統、給排水及消防係統和動力照明工程等的主要施工工藝流程。

已完成14.06公裏正線鋪軌

作為貫穿城市南北發展的主軸和福州軌道交通城市網絡的首條線路,地鐵1號線建成通車後,將成為連接市區南、北火車站及城市商業中心、行政中心的公共交通重要通道,一期正線(指地鐵線路主幹,相對於聯絡線、車場線而言)全長24.89公裏,目前已完成14.06公裏正線鋪軌工作。

據了解,1號線(一期)共設21座地下車站,包含5座換乘車站。截至目前,象峰站、秀山站、羅漢山站、鬥門站、屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站、達道站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段等18個站點均已完成車站主體結構施工(封頂);火車站站、樹兜站中端、三叉街站換乘段3個站點正進行車站主體結構施工。

地鐵盾構區間掘進已完成32.8公裏,占比83%;礦山法隧道總裏程數已完成2.96公裏,占比100%。截至目前,全線共11台盾構機下井施工,其中象峰站—秀山站、秀山站—羅漢山站、福州火車站站—鬥門站、鬥門站—樹兜站、屏山站—東街口站、上藤站—三叉街站、三叉街站—白湖亭站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站、排下站—城門站、城門站—三角埕站、三角埕站—臚雷站、臚雷站—福州火車南站站、清涼山出入場線盾構區間15個區間實現雙線貫通;南門兜站—茶亭站上行線區間實現單線貫通。

此外,新店車輛基地房建裝修已全部完成,清涼山停車場房建(綜合辦公樓、運用庫、維修信號工區、信號樓等)主體結構施工已全部完成,房建裝修已完成95%,運用庫內軌道安裝完成70%。(本文來自福州日報)