6月10日，國家發改委“發改基礎〔2013〕1991號”文件，正式批複商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。

杭州、合肥、商丘這三座城市，在不久的將來，將通過一條客運專線連接。這條專線，合稱商合杭客運專線，又叫商合杭高鐵。

正線全長796.9公裏，其中新建線路長617.3公裏，利用在建或既有鐵路179.6公裏。設計時速350公裏，初期運營時速300公裏。專線途經河南、安徽和浙江三省，線路走向為：河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州。

項目總投資960.8億元，2014年12月28日全段正式開工建設，預計最快2019年建成通車，工期為5年。

全線設車站28座，河南境內設2座

高鐵在哪裏設站，一直是沿線政府和居民關注的焦點。商合杭高鐵商丘至杭州段共有車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。

商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。

商丘站作為樞紐站，位於商丘市梁園區，為既有隴海線上的中間站。商合杭高鐵（京九客專）並行鄭徐客專引入商丘站，於鄭徐客專車場北側新建商合杭（京九客專）車場。商合杭（京九）車場規模為3台8線（含正線）（共用鄭徐客專車場最外側站台麵），站台長度450米，站台寬度12米，設12米寬旅客地道及天橋各1座。

商丘到合肥，僅需2個半小時

目前，從鄭州到杭州的火車，動車隻有一輛D274次，需要耗時8小時14分鍾，普通車最快要12小時39分，最慢的則要17小時10分。

這條線修好後，鄭州、合肥、杭州三個省會城市將互通高鐵，將打通江浙沿海地區到中原的快速通道，它可以與鄭州至徐州的高鐵相連，也可與鄭合高鐵(擬建)相連。鄭合高鐵2015年初開建，預計2018年投入使用。

今後，從人口密集的中原地區，到經濟發達的滬寧杭三角地區，坐高鐵一天就能打來回。杭州至合肥僅需1小時40分，鄭州至合肥也隻要2小時，商丘到杭州隻需要2個半小時。

對杭州人來說，這條線路打通了前往中原腹地的快速通道。杭州前往合肥將無需再繞行南京，而且打通了合肥這個站點之後，今後去武漢、宜昌、成都、重慶的動車，也可以更便捷地西進。

華東第二通道繞開京杭高鐵直達中原

商合杭高鐵建成後，將打通中原到達江浙沿海地區的快速通道，而從中原城市前往合肥、杭州，也可利用距離更短的商合杭高鐵，形成豫皖地區連接杭州、上海等長三角主要城市群的快速鐵路通道。

對方便沿線群眾出行，發揮長三角地區輻射帶動作用，促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。

鐵路部門也表示，建設商合杭高鐵，可以實現客貨分線運輸，極大地拉近了省會與沿線地區的“ 時空距離”，使它們之間的城際客流運輸順暢快捷。同時加快提升省會城市的聚集、輻射和帶動功能，並催生同城效應，推進彼此相互協作溝通。

此外，據了解，商合杭高鐵合肥以北段是合福鐵路的後方通道，商阜段是規劃近期建成的京九客運專線的重要組成部分，合肥以南段又是浙江和皖中南地區至川渝鄂的一條重要客運通道。商合杭高鐵的建設，將對構建華東地區南北向第二客運通道和完善區域快速客運網絡，具有重要意義。(本文來自鄭州晚報)