到2020年，以北京為中心的50公裏到70公裏半徑範圍內的“1小時軌道交通圈”將初見端倪。最近，首條區域內快線確定為平穀線。所謂區域快線，概念來源於市郊鐵路。在京津冀交通一體化的新形勢和新要求下，本市將著眼於三地交通基礎設施互通互聯的目標，類似平穀線這樣的市郊鐵路規劃將越來越多，它們突破了原有行政區劃的限製。

軌道上的京津冀，是京津冀區域交通提出的一個新理念。市交通委主任周正宇說，“京津冀三地之間軌道交通互通互聯是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區域快線連接京津冀區域重點城市群，構建高鐵、城際鐵路、區域快線、城市軌道幾個層級的快速軌道交通網絡。”第一條區域快線敲定為平穀線，這也將成為京津冀三地區域快線的樣板線，有望方便百餘萬人出行。

規劃顯示，平穀線全長72公裏，其中約22公裏穿過河北。初步方案設計為：從東四環東風北橋出發，沿途經過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平穀馬坊，經馬昌營到平穀西，之後分別停靠平穀和泃河灣站。目前，河北段站位設置細節正在征求意見中。

與普通地鐵相比，區域快線列車最高時速每小時能達160公裏，比普通軌道交通六七十公裏的時速快了1倍多；站間距大，地鐵平均為1公裏左右，而快線站間距平均為六七公裏，這樣運行速度大幅提高，預計列車跑完全程，大約需要四五十分鍾。值得一提的是，這條線路在京內設站比較密集，出京後站間距拉大。

隨著平穀線的推進，北京區域快線規劃建設提速，將建成約1000公裏區域快線。在這一區域快線網絡中，除了新規劃線路，利用既有鐵路開通區域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發往北京的通勤列車就是一種嚐試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協調好發車時間，真正發揮通勤交通的作用。

同時，京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立，未來將作為區域快線和城際鐵路投資、建設、運營的主體，這就使盡快實現軌道上的京津冀既有路線圖，又有時間表。

周正宇介紹，今年本市京津冀交通一體化重點任務已經被分解為9大類46個小項，交通要真正成為京津冀協同發展先行官。交通部門要打破“一畝三分地”的思維定式，在交通規劃建設中，充分依托京津冀城鎮群規劃，依據各城市的功能定位，選擇最佳的交通方式，統籌好產業轉移、空間布局、職住平衡等現實和長遠發展需求，推動建立以交通幹線為紐帶的網絡空間格局，引導人口資源要素在整個區域有序流動和集聚，促進形成京津冀協同發展新格局。2015年將推進客運班線公交化運營，啟動平穀區9條出京線路試點和省際客運班線配載試點。加快建設新型物流園區和多式聯運功能貨運樞紐。啟動京津冀區域公交一卡通互聯互通項目研究。推進京津冀治超一體化。(本文來自北京晚報)