作為中國唯一沒有平原的省份，交通問題是長期製約貴州省發展的最大瓶頸，隨著“高鐵時代”的到來，這種情況即將得到徹底改善。到2020年前貴州鐵路建設總投資將達4000億元，其中“十二五”期間投資3000億元左右，貴州新增鐵路3000公裏。以貴陽為中心,貫穿東西、溝通南北、便捷對接周邊主要城市群的“米”字形高速鐵路網及大能力區際通道主骨架正在成形,從而建成貴陽至周邊省會城市及全國主要經濟區2至7小時交通圈。

按照國家和貴州省“十二五”鐵路建設規劃，到2020年，預計全省鐵路裏程達到4400公裏以上，其中高速鐵路接近2000公裏，基本建成適應全省經濟社會發展的現代化鐵路網。隨著2014年12月26日貴廣高鐵建成通車，貴州省曆史性地邁入了“高鐵時代”。不過，這隻是貴州高鐵邁出的“第一步”。以貴廣高鐵為起點,未來5年，貴州省將每年建成一條高速鐵路。貴州鐵路建設進入開工項目最多、在建裏程最長、投資規模最大的時期。

貴州鐵路建設可不隻有貴廣和滬昆高鐵，記者從11日成都鐵路局獲悉，按照中國鐵路總公司的部署，2015年貴州將確保5條鐵路建成通車，4個鐵路項目開工建設。

據悉，2015年，成都鐵路局在貴州省計劃投資290.6億元(人民幣，下同)。其中，基建投資276.8億元、更新改造資金8.9億元、貨場建設資金4.9億元。

2015年年內，滬昆高鐵貴陽至長沙、貴陽樞紐龍裏至白雲聯絡線、林織鐵路(林歹至織金)、織納鐵路(織金至納雍)和織畢鐵路(織金至畢節)5條鐵路建成通車。屆時，納雍將結束不通鐵路的曆史，而織畢鐵路作為隆黃鐵路敘永至織金段的重要組成部分，建成後，將貫通成渝鐵路和貴昆鐵路，形成西南地區大宗貨物出海的又一重要南下通道。

同時，貴南(貴陽至南寧)高鐵、六盤水至安順城際鐵路、隆黃鐵路敘永至畢節段、湖林支線(湖潮至林歹)改線工程4條鐵路將於2015年年內開工建設。

六盤水至安順城際鐵路將於今年6月正式開工建設，六安城際鐵路全長120.79公裏，設計時速250公裏每小時，建成後，六盤水將融入滬昆高鐵網絡，屆時，貴陽至六盤水隻需約一小時。

按照國家和貴州省“十二五”鐵路建設規劃，到2020年，預計貴州全省鐵路裏程達到4400公裏以上，其中高速鐵路接近2000公裏，基本建成適應貴州省經濟社會發展的現代化鐵路網。

近幾年鐵路建設的快速發展，對推動貴州省產業結構優化升級、促進區域協調發展、加快城鎮化和工業化進程、帶動沿線旅遊、商貿等服務業的快速發展發揮了重要作用。成都鐵路局相關負責人表示，鐵路發展離不開地方的支持，地方的經濟社會發展也離不開鐵路，地方和鐵路互相支持，促進了貴州的鐵路建設。

2015年確保鐵路建成通車

1.滬昆高鐵貴陽至長沙：滬昆高鐵貴州段將於6月16日開通運營，采用CRH380作為運營用車，在聯調聯試階段的逐級提速試驗中，最高時速達310km/h，刷新此前貴廣高鐵250km/h的高鐵速度。滬昆高鐵由滬杭客運專線、杭長客運專線和長昆客運專線三段組成；其中長昆(長沙-昆明)客運專線全長正線全長1158.09公裏，貴州境內561公裏，總投資680.08億元。據悉，貴陽至長沙段東起湖南省長沙市，經湖南省湘潭、邵陽、婁底、懷化，貴州省銅仁市玉屏、黔東南州三穗、凱裏、黔南州貴定至貴陽4個市(州)15個縣市、區，共設長沙南(既有站)、湘潭北、婁底南、邵陽北、新化南、漵浦南、懷化南、芷江北、新晃西、銅仁南、三穗、凱裏南、貴定北、貴陽東、貴陽北(既有站)15個車站。據了解，滬昆高鐵貴陽至長沙段開通後，將大大縮短行程時間。乘坐高鐵，貴陽至上海將有現在的27小時縮短至7小時；貴陽至長沙將由現在的13小時左右縮短至2小時30分鍾左右，高鐵開通後，將讓外地遊客更便捷的到貴州體驗“醉美”風光。

2.貴陽樞紐龍裏至白雲聯絡線：貴陽鐵路樞紐，即以環城快速鐵路為中心，向四周形成十三條放射狀鐵路，並輔以四座客運站、一座大型貨運編組站、一座大型貨運中心及若幹個貨運站等係統組成。貴陽環城快速鐵路全長115公裏，設計時速200km/h，該鐵路將貴陽中心城區以外的烏當、貴陽環城快速鐵路龍洞堡、花溪、清鎮、白雲等幾個外圍組團緊密連接，不僅可以作為滬昆、貴廣、渝黔、成貴等幾條高鐵進入貴陽鐵路樞紐後的疏解線，同時也可以將動車公交化運營，滿足烏當、龍洞堡、花溪、清鎮、白雲等幾個組團的老百姓的出行。而貴陽至此也成為繼成都、武漢之後，全國第三個擁有環城鐵路的城市。

3.林織鐵路(林歹至織金)：林織鐵路是西南鐵路網絡建設的組成部分，是貴州省鐵路建設的一項重要工程。該線路全長99.6公裏。其中，織金境內42.5公裏，設計時速為120公裏/小時。

4.織納鐵路(織金至納雍):織納鐵路是貴六鐵路織金—納雍—水城的其中一段，起於織金縣，從隆皇鐵路織金北站隆昌站端引出，至納雍縣雍熙鎮沙鍋寨村設納雍客站，在雍熙鎮海壩村設納雍貨運站，正線長60.1公裏。織納鐵路由中鐵十一局集團承建，貴州省納雍縣沒有鐵路的曆史宣告終結。

5.織畢鐵路(織金至畢節):織金至畢節鐵路（織畢鐵路）位於貴州省畢節市境內，北起位於響水物流中心的畢節樞紐貨運中心站畢節東站，向南經大方接入黃織線織金站，線路全長約80.0km。設畢節東站、大方南站、法啟站、金龍站、八步站、織金北站、織金站等7個車站，織金北站為接軌站，其餘各站均為新設中間站，工期3年。

2015年開工建設鐵路項目

1.貴南(貴陽至南寧)高鐵:貴南高鐵是中長期鐵路網規劃中的一條省際鐵路幹線,由貴陽至河池金城江段,河池金城江至南寧段(金南鐵路)組成,貴陽至河池金城江段線路不確定:一種是沿黔桂鐵路新建鐵路,即貴陽-都勻-獨山-南丹-河池金城江,另一種是貴陽-惠水-平塘-南丹-南丹-河池金城江。

2.六盤水至安順城際鐵路：安六城鐵從滬昆高鐵安順西站引出，途經安順開發區、普定、六枝、鍾山和水城5個區（縣）16個鄉鎮街道，引入六盤水鐵路樞紐，沿線新建黃桶北、六枝南、長箐站、冷壩和六盤水東5個車站。安六城鐵在安順西站銜接滬昆高鐵，從而融入全國高鐵客運專線主幹網絡。屆時，將開行六盤水至北京、上海、廣州等方向的高速動車組，使六盤水快速融入到長三角、珠三角乃至華北京津冀地區；同時有利於打造貴陽——安順——六盤水的黃金旅遊線，加快沿線各地區的開發和城鎮化進程。專家稱，安六城鐵建成後，對於完善貴州省鐵路網結構、合理引導城鎮空間布局、推動黔中經濟區和畢水興經濟帶的發展，也具有重大的作用。

3.隆黃鐵路敘永至畢節段：隆黃鐵路敘永至畢節段位於川滇黔三省結合部，北起已建成的納（溪）敘（永）鐵路龍鳳站，向南進入雲南鎮雄、威信後至貴州畢節，與畢（節）織（金）鐵路相接，是川渝地區與北部灣地區貨運交流輔助通道隆黃鐵路的重要組成部分，並兼具開發地方資源的幹線鐵路。據了解，新建線路長189.318km，鐵路等級為I級，單線，電力牽引，設計行車速度120km/h；工程設計列車對數近期（2030年）客車5對/日，貨車17對/日；遠期（2040年）客車8對/日，貨車24對/日；全線新建橋梁92座/23.548km，新建隧道70座/139.280km，橋隧比重為84.75%。共設車站18個；工程總投資1389591.83萬元，其中環保投資52099.52萬元，占總投資的3.75%。施工總工期6年。隆黃線敘畢段的建設，是貫通隆黃鐵路全線、實施我國中長期鐵路網規劃、完善區域路網、形成成渝沿線地區與貴州西部和華南沿海地區貨運交流的通道之一的需要，是區域經濟持續發展和加快沿線礦產資源的開發，促進貴州省“西電東送”能源基地的建設和煤炭資源綜合開發利用的需要；是改善沿線交通交件、加快老區人民脫貧致富奔小康、構建和諧社會和我國發展低炭經濟、建設綠色交通、實現可持續的需要。

4.湖林支線(湖潮至林歹)改線工程：湖林支線自貴昆線湖潮站起到清鎮市內的林歹站止，全長35km，共有車站5個，分別是湖潮站、清鎮站、條子場站、堰塘坎站、林歹站。湖林支線屬工礦企業專用線，湖潮站是貴昆幹線上的一個三等站，其餘站是四等站。(本文來自中華鐵道網)