7月23日，四川成都市舉行新聞發布會，宣布地鐵1號線南延線將於25日正式開通試運營。

這是一條成都市民盼望已久的線路。南延線上呼嘯駛來的地鐵列車，標誌著成都天府新區接駁“地鐵時代”。

兩天前，成都地鐵公司有關負責人透露4號線一期工程“確保年底開通”，使成都地鐵總通車裏程有望從66.14公裏增加到88公裏。

地鐵建設“高溫”行情

在看不見的地下工地，一台台盾構機正日夜掘進。除目前在建的1號線三期工程、3號線一期工程等5個項目之外，年內還將開建5號線一期和二期工程等四個地鐵項目;2016年，地鐵18號線、6號線等項目也將實現開工。

今日，地鐵已經成為衡量一座城市現代化的標誌之一。如今，剛剛邁入“萬億俱樂部”的成都，也來到了一個這樣的時間節點：從1、2號線的“十字”交叉線路起步，最終密織起錯綜複雜的軌道交通網絡。

根據成都最新的遠景線網規劃，到2025年將建成20條軌道交通線路，線網總裏程達到996公裏。屆時，成都四成半的民眾出行將完全依靠軌道交通。

成都市決策者這樣描述這張網：市域之間以軌道交通為骨幹，達到“雙核共興”“獨立成市”和構建網絡城市群的要求;中心城區軌道交通建設要盡快加密成網;成都天府新區要盡快形成以軌道交通為骨幹的路網體係;二三圈層區(市)縣要因地製宜，大力發展多製式的軌道交通……最終形成一個“一體化、全方位、無縫銜接”的立體交通體係。

地下脊梁串起騰飛夢想

“地下脊梁”——7月23日舉行的發布會上，成都地鐵公司副總經理沈衛平用這個詞語形容成都地鐵1號線：與成都“百裏城市中軸線”走向一致，連接中心城區和天府新區兩個“主極核”……“連線成網”，不僅是發展到一定程度的內生需求，也是助力成都在國內各大城市之間競爭的推動要素。

據統計，2015年上半年，成都地鐵運送乘客總量達1.58億乘次，最大單日客流突破118萬乘次，地鐵在全市公交出行中的作用日益凸顯。

在成都之東，2號線東延線的開通，將龍泉驛區直接拉入成都“半小時”交通圈，“拉近的不僅是地理距離，還有心理距離和經濟貼近性。”成都市民熊宇說;而在成都之北，地鐵5號線則讓新都串聯起產業騰飛和區域融合的夢想。

2015年5月，成都市正式批複了7個衛星城的城市總體規劃，在新都、溫江、雙流、郫縣和龍泉驛的規劃中，均有“預留市域快速軌道交通環線”。其功能複合的城市中心，多與軌道交通樞紐緊密相連。

2015年4月，中國西部首條有軌電車線路——新津現代有軌電車示範線R1線首開段正式進入鋪軌施工。而在成都市公布的“1環4射9片區”有軌電車線網中，這一交通方式還將承擔中心城區、天府新區與二三圈層之間的快速連接。

千億產業“步頻”提速

車頭掛著大紅花，車身噴塗著太陽神鳥圖案和蜀錦“飄帶”，6月6日，首列具有純正“成都血統”的地鐵三號線列車，從成都北車有限公司試驗環線上緩緩駛來。“這也標誌著成都北車已經形成批量生產地鐵列車的能力。”該公司總工程師薑中輝說。

同一天，在成都軌道交通產業投資說明會上，全球行業巨頭阿爾斯通等企業與新津簽訂意向合作書;成都軌道交通技術研究院隨後揭牌——打造軌道交通千億產業，成都的“步頻”正在提速。

根據中國中長期鐵路網規劃，到2020年全國將新建高速鐵路1.6萬公裏。麵對這一巨大的市場“蛋糕”，成都不應缺席。

根據成都此前確定的工業“1313”發展戰略，軌道交通被放在四個“突出發展”的產業中。在成都市13個重大產業項目中，軌道交通就占了兩個名額。

自“牽手”成都以來，規劃占地2200畝的成都北車有限公司製造基地，目前已經具備年產500-800輛城際車、地鐵車，300組現代有軌電車、輕軌車的生產能力，可達到產值50億元。同樣不甘落後的，還有總投資50.7億元的中國南車成都軌道交通產業園項目。2015年2月，該項目在新都區舉行奠基儀式。