7月30日淩晨，大校場機場正式關閉。隨著大校場機場的逐漸搬遷，機場周邊因限高而荒蕪了很久的廣闊土地即將迎來重大發展機遇。

近日，南京市委市政府出台的《關於加快推進樞紐型經濟建設的意見》中明確提出，南京將大力發展樞紐型經濟，加快建設空港、海港、高鐵三大樞紐經濟區。其中南站周邊將大力推進地鐵6號線的建設。如果不出意外，6號線將有望最快於2016年年底前開建，2021年建成。未來坐該線路到棲霞山觀賞楓葉，將非常方便。江南時報記者黃勇

●地鐵6號線助推鐵北紅山新城騰飛

南京地鐵6號線是一條南北走向的快線，連接棲霞山北到南京南站，規劃站點18個。這條線路的標誌色為粉色，單憑這個顏色就能堪稱南京所有地鐵線中最“萌萌噠”線路。

記者昨天從地鐵規劃線路圖中看到，6號線途經棲霞區、玄武區、秦淮區和雨花台區，線路北起棲霞山北站，至燕堯路站轉南後一路南下，南至南京南站，串聯起南京經濟技術開發區、主城和南部新城。其站點具體為棲霞山北、棲霞山、劉家庫、新生圩、新港開發區、燕堯路、萬壽村、營苑南路、丹霞路、長途東站、崗子村、富貴山、明故宮、光華門、大校機場、紅花機場、夾崗、南京南站(以上站名均為暫定)，全部為地下線。

鐵北紅山新城管委會有關人士介紹，6號線對助推鐵北紅山新城的發展意義非凡。未來將有4條地鐵在該區域交匯，分別為地鐵1、3、6、9號線，加上南京火車站高鐵，坐擁“雙鐵”的鐵北紅山新城將成為華東新的交通樞紐。

丹霞路是鐵北紅山新城規劃中最有特色的一條路。該路從紅山動物園東門向東延伸，貫通至北苑東路，全長1560米，路寬80米，兩側為雙向6車道的行車道，路中央將打造成45米寬、近5萬平方米的“綠廊”，設計接近花園或公園。地下空間計劃采用立體設計，完全打通，未來將建成滿足停車和商業需求的二層商業街，或許會超越南博的地下街。

●老規劃中，地鐵6號線曾經是一條環線

北京、上海等城市都有地鐵環線，能和中心區的各條地鐵線“環射相連”。這種組合，既能帶動環狀的客流，又可連接主城郊區，被認為是經濟高效的“換乘組合”。

在南京地鐵最早一版的線路規劃中，有條環線——6號線。在原規劃圖上，市民可以清晰地看到，地鐵6號線宛如南京的外四環，將整個南京主城區串連起來，沿途共設有28個地鐵停靠站點。它兩次穿越秦淮河，從南京火車站到建寧路、下關、河西、集慶門，然後穿過秦淮區、白下區到禦道街，在明故宮與2號線相交後，直奔新莊，返回到南京火車站。

但是攤開現在的南京地鐵規劃圖，你可以發現，南京的地鐵線在城市內縱橫交錯、十分密集，然後向遠郊輻射出一條條線路。在最新的地鐵規劃圖中，環線沒了，6號線變成了從棲霞山至南部新城的一條線路。

沒有了環線一度讓很多市民感到遺憾，因為環線最大的好處是方便了外地人和其他不經常坐地鐵的人，不管路線多複雜，隻要上了環線，一切都OK，而且把換乘點放在城市外圍，減輕了市中心的客流壓力。

●如今，6、7、9、10號線將“組合”成環線

那麽，南京地鐵為什麽不規劃“環線”？

“就外地所有已建成的環線來看，其特點是以換乘為主，換乘站的服務水平決定了環線的使用性能。”南京市地鐵建設指揮部相關負責人答複稱，按照這種換乘為主的理念，在線網規劃階段，就應對環線上的換乘站作預留。然而，南京目前的線網中各地鐵線路的車站均未預留與環線的換乘條件。

他指出，根據地鐵工程特點，線路轉彎半徑較大，正線最小曲線半徑為350米，而南京現狀的市政道路轉角極小，往往小於90度，建環形線路需要大量切割城市建成的地塊，拆遷量巨大，不太具備工程可行性。

該人士還強調，通過建設三條地鐵新線——南京地鐵6號線(夾崗至棲霞山)、7號線(棲霞區仙新路至雨花台區西善橋)、9號線(長途東站至板橋新城)，加上10號線二期工程(安德門至王五莊)，其實已經形成了若幹個組合環線。

記者注意到，雖然“環”的痕跡仍在，但已不閉合，而且換乘較多。

●線路超過70公裏，棲霞山到機場不宜一線到底

在最專業的地鐵粉聚集的“地鐵族”論壇中記者看到，有關地鐵6號線明年開建的討論也非常熱烈。

有人還建議，能否將6號線與S1機場線(寧高城際一期)相連，未來從祿口機場下了飛機，就能一路坐地鐵到棲霞山觀賞楓葉。

對此，地鐵指揮部的專家也解釋稱，地鐵線路的長度環線不宜過長，地鐵3號線將近45公裏，未來再南延至秣陵街道的話，已經非常長了。而從棲霞山到機場，線路長度超過70公裏，這樣的長度，無論是從乘客乘坐的舒適度，還是運營管理來看，都顯然非常不合適。“今後市民到機場，也可以乘6號線，主城內上車，南站換乘，到祿口機場，也非常方便。”(本文來自中國江蘇網)