昨日，珠三角城際軌道交通廣佛環線廣州南站至白雲機場段項目開始第二次環評公示，這個線路一直備受關注，未來順利開通後，將串起廣州的航空和高鐵客流，意義非常重大。根據二次環評，此段線路全程8座車站，並途經大學城的科學中心，預計南站到機場隻需要半小時左右，比現在乘坐地鐵大約費時70分鍾要便捷很多。據悉，該線路除了在白雲機場和廣州南站之間建一條快速軌道線路，以連接兩個大型交通樞紐外，還將成為琶洲、金融城、智慧城等重要平台的快速通道。

動工計劃

南站到機場半小時 比原先縮短40分鍾

最新環評顯示，該項目位於珠江三角洲中部，線路起於廣州南站(不含)， 向東北經番禺區大石、科學中心，琶洲會展中心，天河區金融城、岑村、火爐山，白雲區大源和太和，接入穗莞深城際鐵路竹料站(不含)。線路全長46.711公裏，設站8座，除太和站為高架站，其餘為地下站。設計行車速度為160公裏/小時，並將設置站站停的慢車和隻停大站的快車，這樣從南站到機場預計全程隻需要半小時左右，比現在坐地鐵要大大提速。

記者獲悉，目前從廣州南站可以坐地鐵前往白雲機場，但需要先坐地鐵2號線，經過23站，到達嘉禾望崗，乘坐地鐵3號線北延段，經過3站，再到達機場南，全程約70分鍾。據悉，全線設置的8個站點具體為：大石站、科學中心、琶洲站、金融城站、智慧城站、漁沙坦站、大源站和太和站。其中太和站為高架站，其餘為地下站。運營時間為早6：00至晚24：00，全日運營18個小時。列車采用4動4拖8輛編組CRH6動車組，車長199.5米。項目計劃明年開工，2020年交付運營，這比原先預計的開工時間推遲了一年左右。

最新調增

新增大學城科學中心站 全程縮短13公裏

記者注意到，該項目2014年控製性規劃招標時，向北是要經過天河客運站的，然後經太和、竹料，引入白雲機場T3、T1、T2航站樓，線路全長59.44公裏，而現在的最新方案首先是全程縮短了，縮短為全長46.711公裏;其次，把之前走天河客運站連接大巴客流的方案，調整為了走岑村、火爐山，並且新增了白雲區大源這個站點。為何要這樣調整線路?記者谘詢環評單位獲悉，原來其實該段線路本身就有兩種方案，一種是走天河客運站 ，另一種是走龍洞、天河智慧城，“因為對於線路怎麽走一開始就有不同的聲音，建設單位、廣東省、廣州市相關部門都在各方協調，希望能盡量滿足各方的需求”，一名參與環評的人士告訴記者。記者獲悉，走天河客運站其實未來就相當於通過這條廣佛環線串起來了高鐵、城軌、客運大巴和航空的客流，對於廣州整個大交通網絡的完善是有很大好處，但有部分人士考慮到未來的經濟發展效益，提出要走天河智慧城，因為天河智慧城未來5年內都將是天河舉全區之力主要打造的經濟增長極，也是廣州發展東北部經濟的重要方向。

值得注意的是，廣佛環線廣州南站至白雲機場段項目的線位也經過多次調整，最新版本中有了大學城科學中心一站。該中心自2008年建成以來，受到孩子和家長的喜愛。但交通不便，尤其是沒有地鐵通達，成為困擾該中心的一大難題。在今年4月第一次環評公示時，其走向還是從南站經大石後，經瀝滘再到琶洲;但本次公示線路發生了變化，不再走瀝滘，而是在大學城上的科學中心設站，然後通往琶洲。

環境影響

途經海珠濕地 下穿火爐山、鳳凰山

該項目是珠三角城際軌道交通網及廣佛環線的重要組成部分，是為銜接的七條放射狀城際線路集疏客流的線路;是廣州綜合交通樞紐重要的組成部分，可為廣州南站、白雲機場等重要樞紐站點集散客流;沿線經過了廣州中心區多個組團，是沿線城市組團間的城市快線;是促進廣佛一體化快速發展重要的交通基礎設施。項目建設是形成廣佛城際環線，促進廣佛一體化建設的需要;是完善區域城際網絡，發揮網絡整體效益的需要;是實現廣州南站、琶洲和白雲機場等重要節點客流快速集散，促進廣州國際綜合交通樞紐建設，提高區域競爭力的需要。

在環保方麵，該項目途經海珠國家級濕地公園，最近距離約5米;並以隧道形式分別下穿火爐山、鳳凰山和龍眼洞市級森林公園;還臨近市級文物保護單位——胡漢民墓，距建設控製地帶最近距離約為5米，距墓體最近距離為 39米。不過環評認為，采取一定的環保措施後，對上述敏感點影響不大。

環評建議

城軌中心線兩側30米內禁建住宅

環評同時建議，距離鐵路較近且分布較集中的敏感點采取設置聲屏障的措施，距離鐵路較遠或分布較分散的敏感點采取安裝隔聲窗的措施。措施後敏感點聲環境滿足標準要求。建議聲屏障安裝時充分重視橋麵係的密封措施，避免漏聲。建議規劃部門可根據噪聲防護距離合理規劃軌道交通沿線的城市用地，避免出現新的噪聲敏感點。建議距線路外軌中心線兩側 30米內禁止建設居住小區、企業宿舍等聲敏感建築;宜規劃為商業、綠地、辦公、倉儲、工業等非噪聲敏感點用地。(本文來自信息時報)