新能源的熱度到底有多高？從柴油機企業涉足新能源動力或可見一斑。

近日，玉柴機器2015年新能源動力技術交流會（華東）暨玉柴機器2015年新能源動力挺進華東啟動儀式在江蘇蘇州舉行。會上，玉柴重點推介了二代插電式並聯混合動力係統。

作為全國最大的獨立柴油機生產廠家，玉柴發力新能源在業內都可以算是非常領先。這家從國一到歐Ⅵ排放升級都保持業內領先紀錄、歐Ⅵ柴油發動機在國內更是首批批量進入北京公交的柴油機製造企業，顯然意圖在未來的新能源動力市場繼續實現引領。而客車動力的迫切性最為強烈。

工信部合格證統計數據顯示，今年8月份，純電動客車產量為5365輛，同比增長高達3113%；今年前8個月產量為24867輛，同比增長858%。盡管以純電動客車為代表的新能源客車在整個客車市場中所占的比例還不是特別高，但在霧霾等環境問題日益突出的現實麵前，節能減排將持續成為客車業的主旋律之一。新能源客車增長是大勢所趨。

看好插電式混動 激活新動力

有人說，新能源動力就是要革柴油機的命，而在公交車領域，玉柴目前占有60%左右的市場份額，這意味著純電動客車的銷量每增加1萬輛，玉柴的發動機銷量就會損失6000台。但玉柴未雨綢繆，主動謀求轉型升級，擁抱新能源。

在玉柴看來，隨著國家對新能源客車補貼政策的調整變化，未來新能源推廣應用範圍將擴展到全國，補助會逐年退坡，特別是對插電式混合動力客車（含增程式）補助標準從2016年前主要按車長來劃分，轉向2016年起主要按純電動續駛裏程來劃分，國家層麵的技術路線將會向混合動力偏移，混合動力客車的市場份額將提升。

這次會上，玉柴工程研究院副院長馮靜重點介紹了玉柴二代插電式並聯混合動力係統。該係統標配機械自動變速器（AMT），具備自動換擋和手自一體模式，使起步更平穩，且電係統故障時可通過按鈕切換至“跛行回家”模式，適合坡道、複雜路況。在她的介紹中特別提到，經過市場檢驗，目前行業內現存的並聯混合動力係統隻有3家，三者在係統和結構上幾乎完全相同，但是玉柴係統的特點在於驅動電機功率最強，最大達到了100千瓦，遠高於另外2家的65千瓦的極值。而這意味著，2016年起補貼主要按照純電動續駛裏程來衡量的話，采用玉柴的插電式並聯混合動力係統拿到的補貼將更多，而代表經濟性的重要指標——節能率也將大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插電式並聯混合動力係統具有極高的兼容性，安裝方式與一代相同，保持了良好的延續性。此外，針對客戶的差異化特點，玉柴還提供混聯混合動力係統供用戶選擇，以充分滿足市場需求。

經濟可靠性兼顧 故障率低

眾所周知，新能源帶來的新技術可謂層出不窮，但“新”所對應的可靠性卻是用戶最為關注的問題。曾經因為可靠性問題，很多公交用戶寧願選擇沒有專項補貼的燃氣車也不願采用純電動車。特別是隨著國內用戶用車習慣的改變，在購車上越來越理性，不再單純以購置成本來衡量，而是關注車輛的全生命周期成本。

在經濟新常態、行業競爭加劇的背景下，市場對綜合成本的要求更苛刻。馮靜表示，玉柴二代插電式並聯混合動力係統可靠性也大幅提升。截至去年12月，玉柴混合動力係統累計投放超過3000套，分布在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽等十多個城市。而在品質管控和生產製造方麵，玉柴也做足了準備。據馮靜介紹，玉柴當前具備年產1萬套混合動力係統的能力，混合動力總成100%下線測試，確保產品質量和一致性，電子風扇、電動空壓機、電動轉向泵、DC/DC等電附件今年下半年就可以實現批量供貨，將進一步提升插電式混合動力係統的節能率。

在馮靜的介紹中，玉柴二代插電式並聯混合動力係統的節油率超過40%。據了解，玉柴的節油率經過了實地驗證，是綜合工況下測算出來。她還透露，玉柴即將推出的三代插電式並聯混合動力係統的電機功率可以達到130千瓦，節油率超過50%；插電式混聯混合動力係統則采用雙電機係統，電機功率可以達到150千瓦，節油率超過50%；純電動係統電機功率可達250千瓦，最小電耗小於0.3Ekg。可以說，玉柴在新能源動力技術上已經走在行業前列。相比於其他傳統的柴油機製造企業，玉柴算得上“第一個吃螃蟹”，正在轉型之路上越走越寬。

市場份額超七成 新能源用戶首選

敢為天下先，必須以實力做背書。玉柴在新能源領域的發力，再度彰顯其前瞻性和專業水準。

馮靜表示，在玉柴二代插電式並聯混合動力係統中，可以選裝電控電動離合器，控製精度可達0.01毫米，實現更高的智能化和自動化，並可保證離合器在無驅動力狀態下保持分離位置，該設計已經申請。該係統還在高壓控製器（ADM）方麵進行了變更，如果混合動力係統匹配電池，則高壓控製由電池廠家負責；而如果匹配超級電容，高壓控製仍然由玉柴ADM負責。

身已動，心更遠。事實上，玉柴在新能源領域發力已久，其構建的藍圖正在逐步展開。在技術路線的選擇上，玉柴多點開花，插電式混合動力既有並聯又有混聯，且還有純電動，可謂實現了全覆蓋。在今年5月份舉辦的北京國際道路運輸車輛展上，玉柴股份銷售公司車機開發部副經理譚雪峰曾表示，玉柴早在2010年就立項開發混合動力專用發動機，並在第一代混合動力係統的基礎上，於2011年年底推出第二代升級係統。而且玉柴要進入到純電動客車的產品鏈中，將玉柴擁有自主知識產權的驅動電機等引入市場。他舉例說，玉柴正在開發純電動客車的增程器，當電池衰減時，增程器可以彌補充電設施及續駛裏程局限，實現“電池+”的效果，讓車輛跑得更遠。

“優質的產品決定玉柴的地位。隻有我們賣好產品給客戶，企業才能生存，才能長青，所以玉柴的管理團隊人員內心深處必須耐得住寂寞。”玉柴集團董事局主席、國內最大內燃機企業“掌門人”晏平這樣要求自己和團隊。而以二代插電式並聯混合動力係統為代表的玉柴新能源動力，正是玉柴厚積薄發的產物，將更貼合市場需求，最大限度地為客戶創造價值。

在此次交流會上，玉柴股份副總裁王利民表示，2014年，玉柴客車動力銷售12.3萬台，連續14年在細分市場內位居行業第一。其中，玉柴混合動力係統及專用發動機是國內最早研發和投放市場的國產動力，2010年至今銷量超過2萬台，市場份額超過70%，是新能源用戶的首選動力。

作為玉柴的戰略合作夥伴和整車企業代表，蘇州金龍副總經理邱遠紅表示，玉柴動力在可靠性、安全性、舒適性、經濟性等方麵深受客戶認可，也提升了海格客車在新能源領域的競爭力。今年1~8月，蘇州金龍海格客車銷售混合動力客車1700輛，其中1400多輛配套玉柴混合動力專用發動機，占比達83%，同比增長143%。

這一係列數字向人們表明，以卓越與領先滿足公眾的動力需求，不僅要一步領先，更要步步領先，這便是玉柴的追求和行動。(本文來自中國工業報)