圖為配套玉柴YC4G首批高原新型客車抵達拉薩。

7輛西藏高原新型客車樣車的選擇，首個高原新型客車訂單的選擇，超過80%西藏客車用戶的選擇。

成為其中任何一個“選擇”，都是值得稱道的事，但玉柴“一不留神”來了個“大滿貫”。

事情還要從2014年8月說起。當月，西藏發生了兩起重大交通事故，傷亡慘重。事故後，西藏政府著手提升客運安全，開展了高原新型客車樣車標準的製定、推廣和使用工作。4家客車企業按要求提交了7輛樣車。

“西藏相關部門提出盡量選用國產發動機品牌，並未指定具體品牌。但不管是整車廠還是用戶，大家一致選擇了玉柴。”玉柴股份銷售公司西藏辦事處主任徐方月說。

在高原新型客車標準製定的過程中，玉柴發動機以優異的高原表現贏得了各方讚許，那麽西藏民航空港公司的20輛高原新型客車訂單全部使用玉柴發動機（9月18日，西藏民航空港公司正式宣布配套玉柴YC4G200-40的宇通獲得該公司招標的20輛高原新型客車訂單，全部使用玉柴發動機），就是水到渠成的事情了。

可是，為什麽隻有玉柴做到了？

高原標定變身“藏民”

與玉柴的其他辦事處主任一樣，徐方月十分熱情、健談；但與其他主任不一樣的是，當被問到一些具體的數據時，他總會遲疑一下，一方麵，他需要查找準確的數字，另一方麵，則是高原缺氧的環境讓人總得“停下來喘口氣”。

血肉之軀會缺氧，鋼筋鐵骨在西藏也會遭遇“氣短”的考驗。作為較早進藏的企業，玉柴不斷根據在西藏地區的使用情況對發動機進行調整，成為國內惟一一家成功進行高原標定的發動機企業。據報道，2008年10月，時任玉柴工程研究院院長的卓斌教授親率技術專家組到拉薩進行高原標定，此次標定使得拉薩地區發動機參數設定有了科學依據。

“其實，從2005年開始，玉柴每年都會進行高溫、高原、高寒標定試驗，並對發動機在高寒、高溫、高原等惡劣工況下運行的各項性能指標及零部件進行控製優化。”徐方月介紹說：“比如，我們將發動機拉到海拔4500~5000米的唐古拉山口，高於高原新型客車海拔4200米的要求；解決高原冷啟動難題，發動機標配進氣管預熱塞；為了提升製動安全，發動機製動壓力在1兆帕以上；為減輕駕駛員勞動強度，我們的轉向助力壓力高於內地；排氣管加裝隔熱層，因為一旦油管破損，燃油流到排氣管上容易起火；線束采用阻燃材料並優化布置。”

不斷適應西藏氣候、道路環境的玉柴發動機，現如今已經成為地地道道的“藏民”。因此，在此次高原新型客車樣車的實測中，總裏程達7380公裏的實測經過山南、林芝、那曲、拉薩、日喀則的28個縣、100多個鄉鎮，涵蓋不同海拔、等級的公路，有山路、砂石路、土路、高速路、冰雪路麵等。在高原、高寒工況複雜的條件下，玉柴發動機順利通過測試，贏得各方信任。值得注意的是，盡管針對高原情況進行了改進，但高原新型客車搭載的玉柴發動機在使用上與之前並無差別，不會增加駕駛員勞動強度，也不會增加維護成本。

網絡搭建西藏安家

玉柴股份是國內惟一成功進行高原標定的發動機企業，也是惟一在西藏設立辦事處的發動機廠家。2010年，玉柴股份正式在西藏成立了辦事處，成為全國最早在西藏設立辦事處的發動機廠家。到目前為止，在西藏設立辦事處的發動機廠家，僅有玉柴一家。

“隨著辦事處的設立，玉柴服務網絡更加完善。不誇張地說，在西藏，玉柴的服務網絡是發動機廠家乃至整車廠家中最完善的。我們在西藏有18家服務站，覆蓋到每個地區，有些地方還覆蓋到縣。此外，2014年10月18日，玉柴在西藏地區建立了當地惟一一家廠家獨資的配件庫，形成了完全屬於自己的配件供給儲備，儲備量400萬元，滿足率達到90%以上。同時，遇到緊急情況，我們還可以從西寧中心庫調配件。”玉柴股份銷售公司負責人解釋說：“以前，我們也采用與當地經銷商合作的方式建配件庫，但隨著業務的逐步擴大，經銷商在投入和保障上還是跟不上發展的需要。因此從去年開始，我們全資建中心庫。這也是玉柴在全國各地采用的做法。”

服務及時，是很多廠家給自己打出的廣告語，但是，缺乏配件保障的“及時”顯得很蒼白。

打鐵還需自身硬，玉柴的優勢是一步步走出來的，曾經玉柴並不是西藏最受歡迎的發動機動力品牌，但玉柴一直注重西藏市場，設立辦事處、建立自主配件庫、提升發動機品質，認真做好高原標定等工作。正是因為如此，才成就了今天的玉柴。

廣受認可開花結果

1996年，玉柴四川辦事處兼顧西藏地區工作，3台玉柴機進入西藏。2005年，玉柴發動機批量進入這一市場。現如今，在西藏7米以上客車市場，即使是保守估計，玉柴占比也超80%。

從玉柴股份銷售公司客車負責人那裏了解到，在拉薩公交的480多輛公交車中，95%以上使用玉柴發動機；日喀則公交公司的車輛100%使用玉柴；山南公交100%配裝玉柴。

“西藏市場的玉柴機主要為4FA、4G、6J、6G、6L等機型，未來隨著高原新型客車標準的實施，可能會以4G和4S、4FA為主。”徐方月說：“此次西藏民航空港公司采購的20輛客車，使用的就是YC4G200-40柴油機。前期采購20輛，後期可能還會再購買20輛。這批車已於10月底到達，11月份起投放在拉薩市區到貢嘎機場線路，單程運行裏程60公裏，每天頻繁發班。”

對很多人來說，西藏是個神秘的地方，而西藏用戶對發動機的要求卻一點也不神秘，無外乎動力強勁、可靠性高、服務有保證、價格適中。“不管是高原新型客車選擇玉柴，還是廣大客戶信任玉柴，都是日積月累的結果。”徐方月說。

在他回複的短信中，有這樣一句話：“玉柴人以發揚民族工業為己任。我輩夙願，我輩努力！”

也許這就是文章開頭所提問題的答案。(本文來自中國工業報)