高鐵時代、航空時代、城軌時代……近幾年來，這樣幾個詞匯依次刷新了惠州人對於交通方式的記憶。而在這些詞匯的背後，則反映惠州已形成海、陸、空、鐵、城軌交通大格局。

“十二五”期間，惠州完成交通投資640億元，初步構建成了立體的交通網絡，它給市民出行帶來便利的同時，也極大地推動了惠州的經濟發展。“十三五”已開啟，在這個5年裏，惠州計劃投資800億元繼續推動交通建設，並以惠州機場和惠州港為重點，完善立體交通網絡，推動惠州以更好質量更高水平進入珠三角第二梯隊。南方日報記者劉光明寶通訊員甘軍

海陸空鐵城軌交通大格局形成

站在仲愷高新區街頭可以看到，仲愷大道上方蜿蜒著一條帶狀的軌道，這正是連通東莞和惠州的城際軌道。軌道上方，護欄和電路等設備都已建好。去年12月31日，從東莞常平東至惠州小金口段已經開通試運行。綜合各方消息，用不了多久這一段就可以正式開通並運營。

通車之後，它將和穗莞深城軌、佛莞城軌在東莞接軌。如果這幾條城軌線路全部開通，從惠州坐城軌前往廣州或深圳，時間約為一小時，這幾個城市將真正實現“一小時城市圈”。

相比幾經波折的莞惠城軌，複航即將滿一年的惠州機場可謂發展神速。到目前為止，它開通了飛往北京、上海、杭州、重慶、成都、昆明共6條航線，上海航線還可延長到哈爾濱。2015年，它的客流量為37萬人次，大大超過2014年全國9個新開機場全年的旅客吞吐量總和。

考慮到在惠的湖南籍務工人員有12.5萬人，在春節前後，惠州機場將開通長沙臨時航線。從票務代理公司公布的信息來看，長沙航線的機票十分緊俏。去年春運期間，惠州機場共發送旅客2.32萬人次，預計今年將發送3萬人次。

惠州的交通建設不僅方便了長途旅客，也方便了省內居民。去年底，惠大高速、汕湛高速惠州段和大廣高速惠州段相繼開通，惠深高速惠州段的改擴建工程也已完工並通車。以惠大高速為例，它起於惠州市惠城區汝湖鎮長湖，與廣惠高速公路連接，由北向南先後與潮莞高速、深汕高速互連互通，終點位於大亞灣開發區並與惠深沿海高速公路相接，全長約55公裏。開通之後，從市區約20分鍾可到達高鐵惠州南站，25分鍾左右到達大亞灣澳頭港。加上原有的高速公路，惠州現有12條高速開通，眼下正是春運期間，市民從惠州到省內其他城市探親訪友更加方便。

這些交通樞紐和廈深高鐵及惠州港一起，初步形成了惠州集海、陸、空、鐵、城軌於一體的交通大格局。從此，惠州的交通方式進入多元化時代，市民出行選擇更加多樣化，經貿往來將更加密切。

今後五年重點建設“雙港”

惠州市交通局有關負責人介紹，“十二五”期間，惠州以構建深莞惠一體化綜合交通體係為重點，全力進行高速公路對接、加強軌道銜接、加快推進深莞惠三地主次幹道銜接道路建設、推進跨界公交發展，全麵融入珠三角交通“一小時”生活圈。

然而，從目前來看，惠州與深圳和東莞的交通對接還不充分，高鐵、高速公路和“雙港”建設還有很大的潛力。因此，惠州計劃在“十三五”期間繼續大力推動交通建設，預計投資超過800億元。到2020年，基本建成現代化的綜合交通運輸體係，形成能力充分、銜接順暢、運行高效、服務優質、安全環保的綜合交通網絡，基本建立先進的交通支持係統和完善的交通保障體係。

在近日召開的廣東省十二屆人大四次會議期間，惠州市委書記陳奕威透露，“十三五”期間，惠州將掀起基礎設施建設大會戰，其中就包括惠州港和惠州機場在內的“兩港”建設。他表示，“兩港”潛力巨大，要盡快啟動相關的擴建工程。

惠州機場有關負責人介紹，在航線方麵，今年預計將開通兩條航線，優先考慮西安、海口、武漢、長沙、鄭州和貴陽等城市，全方位布局國內各大區域的航線。

在機場建設方麵，一期擴容正在推進，將把候機樓內的候機廳麵積從現有的400多平方米增加至1000多平方米。並將現有機坪3C1B的停機位擴充為5C停機位，即從目前可保障3架C類航空器停場過站提升為可同時保障5架C類航空器停場過站。

另外，機場公司正和惠州市政府、部隊共同推進二期工程的建設事宜，研究確定用地方案和建設方案。如“十三五”期間惠州機場二期擴建項目能完成並投入使用，預計年保障旅客可達到150萬人次，貨郵量能達到1.2萬噸。航空產業園起步區預計今年將落實部分用地，建成後將引進物流企業設立航空物流倉儲、分撥中心等。

惠州市港務管理局黨組成員、總工程師莊燁介紹，“十三五”期間，惠州港將大力建設公共碼頭，推進專業化、規模化、現代化碼頭建設，加強集裝箱、煤炭、油品和糧食等專業化大型深水泊位建設。預計到2020年末，惠州港擁有55個生產性泊位，其中萬噸級泊位達29個，年貨物通過能力達到1.4億噸，吞吐量達到1.1億噸，躋身億噸大港行列。

另據惠州市交通局消息，“十三五”將建成潮惠高速公路惠州段、武深高速公路新豐至博羅段、從莞高速公路惠州段和汕湛高速公路清遠至惠州段，全市高速公路總裏程將超過800公裏，實現所有鄉鎮30分鍾上高速公路目標。

觀察眼

把握交通建設帶來的發展機遇

要致富，先修路。這是一句早些年的流行語，簡簡單單一句話道出了交通建設與經濟發展之間的關係。其實何止是道路，水路、航道、鐵路莫不如此，許多城市的發展史很大程度上是一部交通建設史。因為對一座城市而言，交通樞紐的建成將給它帶來巨大的發展機遇，惠州同樣要把握這個機遇。

從廣東省來看，惠州位於珠三角地區，而且連接珠三角和粵東地區。從全國視野來看，它位於華南地區，且擁有出海口。顯然，它背後是巨大的經濟腹地，蘊藏著難以估量的發展後勁。

目前，惠州建成了集海、陸、空、鐵、城軌於一體的交通網絡，但有了交通樞紐並不意味著必然會推動經濟的快速發展，還需要將交通建設與經濟發展進一步對接起來。
比如，惠州機場已經開通了6條航線，可以到達國內7個主要城市，但它當前對物流業的推動作用並不明顯。順豐惠州區曾想與機場合作搞物流運輸，但受製於航班時刻，貨物不能在承諾的時間內到達目的地，隻得作罷。再以惠州港為例，它的吞吐能力已經超過了1億噸，但2015年的實際吞吐量為7000多萬噸，即有30%的吞吐能力沒有發揮出來。從空港和海港的例子可以看出，交通樞紐不光要解決“有”的問題，還要“好”的問題。“有”是指建成，“好”則是指與城市發展相適應，與經濟發展相協調。

“十三五”期間，惠州將投資800億元進一步完善交通網絡，力度不可謂不大。在建設前後，是否應做好交通規劃與經濟發展保持相應的節奏？唯有如此，才能真正把交通建設對經濟社會發展的促進作用發揮到最大化。