5月8日22時，隨著紅馬區間右線最後一台盾構機的巨大刀盤從紅建路站北端盾構接收井緩緩破土而出，標誌著由中鐵五局電務城通公司承擔施工的武漢地鐵6號線8標項目所有盾構區間隧道實現了全麵貫通。

武漢地鐵6號線8標段共有兩站三區間，包括前進村站～紅建路站、紅建路站～馬鸚路站、馬鸚路站～鍾家村堅井區間，區間單線全長2632.755米。其中前紅區間設置1座聯絡通道，紅馬區間設2座聯絡通道（1座兼泵房），馬鍾區間設置1座聯絡通道。該工程位於武漢漢陽區鸚鵡大道主幹道，主要地質為細砂、粉細砂層，采用4台土壓平衡盾構機掘進方式進行施工作業。

盾構區間隧道在漢陽區鸚鵡大道城市主幹道下，地麵交通量大，並且下穿多條雨（汙）水管、自來水管、燃氣管道、學區樓、鐵路運輸線建（構）築物、電力、通訊管網；同時，盾構先後過小淨距、小曲線段施工、過密集岩溶段施工，工期異常緊張，施工風險難度極大。

中鐵五局電務城通公司武漢地鐵項目部自2015年9月30日第一台盾構始發以來，全體參建員工發揚“敢於勝利鑄精品，永爭第一建偉業”項目精神，科學組織安排，精心製定施工方案，采取了一係列切實可行的措施確保工程按期貫通。

一是嚴格項目管理製度，加大執行力，建立工作微信群，並製定10分鍾匯報製度，及時解決現場存在問題。二是全麵落實現場卡控製度嚴控風險源，盾構機在穿越風險源時，提前對其進行探測，確認其走向、埋深和與線路關係，製訂專項技術施工方案、作業指導書及要點卡片，召開專家會進行會審論證，為盾構施工提供了堅實技術保障。三是高度重視施工測量監測工作。項目部密切與設計院、業主、第三方監測等單位聯係合作，保證測量數據無誤，確保不出現任何偏差，選擇合適的掘進參數和掘進模式，控製好地表、管線沉降。四是加強崗前技術培訓交底和安全教育培訓，對關鍵工序、重點崗位人員進行針對性培訓交底，設立專兼職安全員、群安員、青安崗，實現全員、全過程安全管理卡控，杜絕發生安全事故。五是堅持項目領導班子現場值班和旁站製度。在盾構始發籌備期間、盾構吊裝及掘進過程中，在關鍵工序和高風險作業區堅持現場值班，及時解決現場問題。六是根據現場實際，加大同步注漿量及時進行二次補漿確保管片周圍土體密實，在同步注漿的同時摻入一定量的水玻璃來降低漿液的凝固時間，從而減小管片的上浮和漂移。

據了解，武漢地鐵6號線是一條跨越漢江，銜接漢口和漢陽的重要客運交通走廊，對武漢新區開發建設和城市均衡發展具有重要的支撐作用。此次隧道順利貫通，將為後續設備施工創造條件，對武漢地鐵6號線實現年底通車具有重要意義。(本文來自人民鐵道網)