據《梅州日報》報道，梅汕高鐵自去年4月動工以來各項工作進展順利，先期開工段(梅州境內的5.3公裏)征地任務完成了92.9%，梅州境內全程完成征地1369畝和拆除房屋173間，分別完成任務的逾四成、五成。先期開工段的“兩隧四橋”全麵推進建設，梅州境內其他已交地的地段橋梁、隧道也已先後開工。

據了解，梅汕高鐵是梅州第一條高速鐵路，北起新建的梅州西站，途經豐順縣、揭陽市，南至潮州市，引入廈深高鐵潮汕站。梅汕高鐵正線全長122.5公裏（梅州境內線路長72公裏），全線設7個車站，自北向南依次為梅州西、佘江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場和潮汕站。梅汕高鐵設計行車速度為250公裏/小時，投資估算總額196億元，預計2019年建成通車。通車後，梅汕高鐵將開行客車36對，屆時梅州可在半個小時內至潮汕，1.5個小時至廈門，2.5個小時至深圳，3.5個小時內至廣州，大大縮短梅州與潮汕揭、珠三角、海西區之間的時空距離，對改善梅州交通條件、把梅州建設成為潮汕平原北上開拓腹地的樞紐、促進省際交流合作具有非常重要的戰略意義。

“梅汕高鐵”線路時速設計為250公裏。工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途經過梅州、揭陽、潮州等地市，將在粵東境內沿途設7個站，包括新建梅州西、佘江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站，及改建現有的廈深鐵路潮汕站。將在潮汕站附近設潮州動車運用所，在汕頭站設動車組存車線。該項目建設總工期約4年，預計2019年竣工通車。

頭火車站將通過廈深鐵路聯絡線與“梅汕高鐵”連接，作為“梅汕高鐵”的始發終到站。屆時汕頭站將由現有的3條到發線改造增建為7條到發線。根據設計文件預測，至2020年汕頭站每天開行客車46對，其中梅州方向8對。

梅汕高鐵

梅汕高鐵是由中國鐵路總公司與廣東省人民政府聯合審批並合作建設，項目總投資145億元，南起廈深高鐵潮汕站，經潮州市、揭陽市、豐順縣、梅縣區，北至梅州市區，全線共設7個站場，定位客運專線，設計速度每小時250公裏，線路全長120公裏，其中潮汕境內47公裏，梅州境內73公裏。2014年5月23日，梅汕高鐵已獲中國鐵路總公司同意立項。

線路走向

梅州段：線路北部與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線（梅惠高鐵）、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，自規劃的梅州西站（梅縣區南口）引出，經梅江區、梅縣區、豐順進入揭陽，在梅縣區佘江設佘江北站，豐順設豐順東站。

揭陽段：經玉湖、新亨、揭東、炮台後接廈深高鐵，在新亨設揭陽北（新亨）站，該段又稱為廣梅汕鐵路揭陽段改線工程。

潮州段：接入廈深高鐵潮汕站。(本文來自中華鐵道網)