漸漸的很多人都已經習慣了，習慣了工程機械這樣不溫不火的行情。

在2009年國家四萬億的基礎設施投資的拉動下，國內工程機械行業多受其恩惠，起重機行業更是呈現爆發式的增長，一時間，起重機製造企業產量根本不能滿足市場的需求，行業呈現供不應求的狀態。次年，各起重機製造企業為了更好地搶抓市場需求，開始擴大產能來滿足市場需求。

然而事與願違，2011年下半年，由於受到國家宏觀調控政策影響，固定資產和基礎建設投資增速放緩，加之市場保有量快速增加，截止2012年起重機市場保有量就已經超過了20萬台，行業需求急劇萎縮。經曆了一年多的寒冬期，工程機械行業依然蕭條，但是人們依然存著希望在信心中期待回暖。

困境是最好的老師，它能教會人生存，企業在市場困境中深刻體會了過度擴張所帶來的重重惡果，已然深刻領悟到結構調整，技術創新才是企業布局長遠發展的選擇。
僵局是用來被打破的，然而總得有第一個敢吃螃蟹的人出現，“臣請執殳先驅，為士卒啟行”，是徐工在整個行業集體沉默時，發出的最強聲音。領導者的意義就在於能夠尋找到突破困境辦法，指明發展的方向。

起重機械板塊作為徐工集團技術創新發展的代表，總是能給人們帶來驚喜，2012年的寶馬展就推出了當時的兩個“世界第一”，XCA5000全地麵起重機、4000噸級履帶起重機。

超大型、高技術含量的產品，代表著技術發展的先進性，更多的我們的發展宗旨是為客戶創造能給其帶來更多價值的產品，K係列汽車起重機的高度，至今無人企及，這一輝煌的曆程背後，充滿著甜蜜和汗水的珍貴回憶。

曾憶否，2013年新春之初，徐工起重機械事業部，隆重推出的眾多新品中有一款名為QY50KA的明星產品。它有著純正的K係血統，而又不乏創新技術的，是順應客戶需求和行業技術發展的產物。

“大臂很有勁”，這是用戶給出的最多的讚許。QY50KA采用5節伸縮臂，高強度鋼板，再輔以全新優化的U形結構，強度遠超行業水平。嵌入式的臂頭和插入式滑塊設計，增加了兩節起重臂之間的有效長度，有效避免了吊重時，由於不是垂直起吊而出現的扭轉、旁彎等現象。

除了先進的吊臂技術，完美的整機優化匹配，可以實現整車重量最低的情況下，性能的極大化。下車支腿為縱向H形布置，第五支腿在底盤車架的前方，全部伸出後，用戶可實現360°無死角回轉作業。H形支腿全伸後縱向和橫向距離可達到5.91m和6.9m，隻有下盤夠穩，吊臂在吊重時才能遊刃有餘。

“馬力大，能爬坡”，同樣也是客戶的心聲。俗話說“靜如磐石，動若脫兔”，有時，對於用戶而言，有時開赴施工現場就有可能要長途跋涉，甚至要翻山越嶺。沒有金剛鑽，怎麽能攬這些瓷器活？QY50KA汽車起重機采用獨有的四橋專用汽車底盤設計，後雙橋驅動，並配置9檔變速箱和大功率發動機，使得50KA汽車起重機的爬坡度高達45%，車輛動力性能超越同行業10%以上。

後橋懸掛係統，采用V型推力杆結構、橡膠彈簧懸架，增加底盤行駛穩定性，有效避免了高速行駛時，後橋輪胎定位不準，減少輪胎的磨損。

“不但快，而且穩”，每當問及關於QY50KA的吊重穩定性的時候，總會得到這樣的答案。與起重機而言，液壓係統就是整機的血液，QY50KA延續了K係成熟的液壓係統，采用專用合流多路閥，卷揚起落、吊臂伸縮、變幅起均采用雙泵合流技術，該項技術的最大特點就是“快”，大幅提升了起重臂變幅、伸縮作業的效率，有效縮短了工作時間。

用戶口中的“穩”主要是得益於“負載敏感技術”，這項技術的應用可以使係統不受負載壓力變化和油泵流量變化的影響，並且各動作可根據吊重情況實現單、雙泵切換，針對不同的重物調節更精準，同時減少液壓係統能耗的浪費，降低係統發熱，大大延長了液壓係統壽命。另外，獨特結構的回轉緩衝技術的運用，使得回轉和變幅時，不會出現瞬移的情況，從而使回轉係統操作平穩、無抖動；變幅係統高效節能，下降平穩。