最近，瞎忙的不可開交，每天兩點一線，生活越發平庸。也許是“而今識盡愁滋味”吧，也隻能“卻道天熱好難受！” 南方夏天的“溫暖”，是北方人永遠無法體會的。難得一日的閑暇，吊車閑置在家，沏盞綠茶，瀏覽著論壇裏各類奇人異事，不知觸動了哪根感性的神經，免不得也想抒發一下。

忽然間想起前段時間很火的《歡樂喜劇人》，有一期節目命題是“不忘初心”，感覺“初心”這個詞特別好。所謂初心，初學者之心、原本之心、赤子之心，也指信仰，故是一切事物乃至事業發生、發展的使命之“因”。

回想起來，與吊車結識已四年有餘，有過汗流浹背、有過淚水心酸、有過歡聲笑語，但更懂得憶苦思甜。如果說陪伴是最長情的告白，除了家人，我跟徐工的這台QY20B.5已經不知道告白多少次了。

作為最早擁有QY20B.5的車主，在當時，心中難免會有一些小小的虛榮和優越感，新車剛剛接回家，連續被圍觀了好幾天。身邊的朋友褒貶不一，但是QY20B.5後期的表現真的夠給我“爭臉”。

QY20B.5共有三橋，後雙橋驅動，徐工自製的底盤，總是有種百看不厭的大氣。車長12.5m，寬2.5m，高度是3.4m，比例很協調，一看就知道，徐工在整車尺寸設計上，還是下足了功夫的。

四節十二邊形截麵吊臂,全伸長33米，加上副臂之後高度能達到41.3米，每次全伸臂幹活，從這個角度看大臂，總會有種直至天際的感覺，真的很霸氣!

掛上副臂幹活，這起升高度，可以說更是沒誰了。

高抬式的平衡重，這也是我當時之所以選擇這台產品的主要原因，相比非高抬的產品，使用便利性大幅提升，行駛時，配重下方可以放置墊板和枕木。由於配重與車間之間的距離提升了很多，在回轉時，也不用擔心碰到車架上的其他東西。每每想到此，不得不佩服自己明智的選擇。

大圓弧操縱室，根據專業的技術人員介紹，說是按人機工程學原理設計的大圓弧流線型設計，符合ISO標準。在我看來的感覺就是美觀舒適，視野開闊。內配有液晶顯示監控器，各種作業狀態一目了然。

機械操縱杆，使用很順暢，動作很精準，腿部活動空間很大。

用了這麽多年，回轉中心位置嶄新依舊，從沒出現過維修情況，徐工的液壓係統還是蠻給力的。

鋼絲繩纏繞有序，嶄新依舊，這當然要歸功於我平時對愛車無微不至的照料。

對於真正懂吊車，愛吊車的人來說，都會有種惜車如命的感覺，很多人每天上班前總惦記著檢查機油和水，卻忘記了今天的早餐還沒吃，因為那是我們養家糊口的工具。

然而，近幾年吊裝行業遭遇了滑鐵盧，市場需求不飽滿，造成大量大型吊車閑置或使用率降低，無法實現良好的效益。收入減少，導致安全投入的減少，不可避免地帶來吊裝安全事故隱患或造成事故，給設備和人身安全造成威脅。層出不窮的大小事故，卻都沒能夠帶來警示，不少人依然我行我素，依然違規超載。

相信每位吊車司機和老板都是懷著美好的夢想，進入了這個行業，個別人卻沒有守住這份初衷，難免的淪為惡性循環的附庸。

我熱愛吊裝這個行業，對待我的吊車，就像對待家人那樣愛惜，不忘最初的發心，能令我們在為人處世上明心見性，善始善終。失去這個力量，我們將因水無源、木無本而一事無成，或因沒有方向而空耗生命。

不忘初心，方得始終，以此與每位辛苦的吊裝人共勉。(本文來自徐工)