據中國之聲《新聞縱橫》報道，今天上午10點半，在陝西西安的戶縣，一根上寬下窄、中間空心，很像一個倒過來寫的器皿的皿字的巨大混凝土部件，將會被吊裝到橋墩上。這種部件名叫“箱梁”，它之所以上麵寬，作為橋梁的一部分，自然就是為了走車。而未來這段有曆史意義的橋梁上麵即將走的車，正是第一列穿越秦嶺的高鐵。

這就是正在建設的國內首條穿越秦嶺的高速鐵路：西安至成都客運專線。說到這條連接西安和成都兩座重要西部城市的高鐵的戰略意義，往大了先不說，單說現在特字頭快字頭列車12個小時起跳的漫長旅程，未來將縮短為僅僅3個小時。乘客早飯在西安吃完羊肉泡饃，午飯完全可以在成都品嚐地道的火鍋，甚至說您還到早了，因為還沒到午飯飯點。

現在，西安至成都客運專線全線的最後一段箱梁的吊裝，正在進行最後的準備工作。這也為西成客專按期開通奠定了堅實基礎。那麽下一步工程將會如何進展，關鍵是，這西成客專什麽時候能夠通車呢？

今天在現場架橋機將會把一片長32米、寬12米，重約700多噸的箱梁放置在西成客專灃河特大橋的橋墩上，這也標誌著西成客專全線箱梁架設工作完成了，下一步將全麵進入橋麵施工及無砟軌道鋪設階段。據工程方介紹，西成客專是國內首條穿越秦嶺的高速鐵路，沿線地質地貌十分複雜，尤其是陝西段，橋隧比例達到94%，是全線設計、施工的難點和重點區域。前麵提到的700多噸重的箱梁在陝西段總共使用了3935片，各個施工單位在兩年半的時間裏，終於圓滿完成了全線箱梁架設任務。

西成客運專線是國家中長期鐵路網規劃中太原～西安～綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道。它連接起關中平原、漢中盆地和成都平原，線路的全長643公裏，設計標準是雙線客運專線，速度目標值為每小時250公裏。目前，西安至成都之間的火車運行時間需要12至16個小時。2017年底西成客專開通之後，兩地間的旅行時間將會縮短到3小時左右，僅僅是原來的四分之一到五分之一。這不僅方便了陝西和四川的群眾互相往來，也對促進關天-成渝兩大經濟區交流合作具有重要意義。

除了3小時到西安，作為出川北上的重要快速通道的一部分，西成客專通車後，從成都坐高鐵可以實現8小時到北京，一天能夠打一個來回。西成客專還可與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線銜接，成為通達全國其他方向城市的快速通道。根據規劃，到2020年，該線路將每日通行客車125對；到2030年，將達到185對，最高峰發車間隔4分鍾，比地鐵都密，全線采用動車組，單向通行能力最高可達每年7000萬人。到那時候，不僅是秦嶺的千裏關山，即使是難於上青天的蜀道難，也將成為曆史。(本文來自央廣網(北京))