本文介紹今年一季度鐵路建設投資727億元。

中鐵總官方發布：全國32個鐵路重點工程項目建設情況一覽

一、 北京至沈陽鐵路客運專線

1.項目簡況。新建北京至沈陽鐵路客運專線自北京星火站始，沿京承高速公路向東北延伸經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市，到達遼寧省省會沈陽市，至沈陽站止。全長696.7km，其中北京段長度98.4km、河北段長度191.6km、遼寧段長度406.7km；設星火站等車站20座。可研批複投資估算總額1245億元。京沈客運專線是我國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中“四縱四橫”高速鐵路客運網（北京~沈陽~哈爾濱（大連）的重要組成部分，是鐵路“十二五”發展規劃中重點建設項目。是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道，亦是連結華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶，其地理位置十分重要。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。遼寧、河北段於2014年開工，目前正在開展路基、橋梁和隧道工程施工，進展正常。

二、 鄭州至徐州客運專線

1.項目簡況。鄭州至徐州鐵路客運專線（簡稱“鄭徐客專”，下同）位於河南省、安徽省和江蘇省境內，西起河南省鄭州市，沿途經過安徽省，東至江蘇省徐州市。線路西連鄭州樞紐，與鄭西客專及京廣客專銜接，東接徐州樞紐，與京滬高鐵銜接。正線長度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江蘇省35.7km。全線共設鄭州東、開封北等9個車站。可研批複投資估算總額465.6億元。鄭徐客專作為“四縱四橫”客運專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分，項目建成後主要承擔甘肅、河南、安徽與江蘇間中長距離客流，為溝通京廣客運專線與京滬高速鐵路、以通過客流為主的客運專線。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。項目於2012年開工建設，主體工程基本完成， 4月1日已開始聯調聯試。

三、 長沙至昆明鐵路客運專線

1.項目簡況。長沙至昆明客運專線是滬昆客運專線的西段，自東向西貫通湖南、貴州、雲南省，東起湖南省省會長沙市，向西經湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃後進入貴州省，經玉屏、凱裏至省會貴陽，後經安順、盤縣進入雲南省，經富源、曲靖、嵩明至雲南省省會昆明，正線全長1165.7km，其中：湖南段正線全長413.9km，貴州段正線全長559.5km，雲南段正線長192.3km。可研批複投資估算總額1601.4億元。長沙至昆明客運專線是我國《綜合交通網中長期發展規劃》中“四縱四橫”鐵路網主骨架中的橫向通道之一，是長三角、珠三角等沿海經濟發達地區向西南內陸地區進行經濟輻射的主要軸線，本線經過雲南、貴州兩省社會經濟最發達的地區，是四川、重慶、西藏等西南省份通往華南沿海及華東、中南地區的主要通道之一，是西南地區豐富的礦產資源開發外運的主要通道，也是西南地區旅遊資源開發和經濟社會全麵發展的生命線之一，在區域綜合交通運輸體係中作用巨大。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。湖南段於2010年開工建設，2014年12月底已開通運營。貴州段於2010年開工，貴陽以東2015年6月底已開通運營；貴陽以西目前正進行無砟軌道施工和長軌鋪設。雲南段2010年開工，目前項目推進順利，正進行無砟軌道施工和長軌鋪設。

四、 商丘至合肥至杭州鐵路

1.項目簡況。新建商丘至合肥至杭州鐵路（簡稱商合杭鐵路）位於河南、安徽、浙江三省境內，線路起自河南省商丘，經安徽省亳州、阜陽、六安（壽縣）、淮南、合肥、馬鞍山（含山縣）、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線全長約796.9km。可研批複投資估算總額842.5億元。本項目在商丘北端銜接鄭徐客專同規劃建設的京九客專與中原、西北、華北地區相通；中部在合肥向西通過合武客專與鄂渝川地區溝通，向東通過合寧客專、滬寧城際、京滬高速滬寧段和寧杭客專與江蘇、上海、浙江等長三角地區連通；向南通過在建合福鐵路銜接海峽西岸地區；南端在湖州通過規劃的湖蘇滬鐵路接入上海。建設商合杭鐵路，構建華東地區北上第二客運主通道，對完善區域快速客運網具有重要的作用。本項目建成後，客車旅行時間將大幅度壓縮。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。重難點控製性工程蕪湖長江公鐵大橋於2014年開工，其他段落已完成招標工作，正在進行站前工程施工，進展正常。

五、 南昌至贛州鐵路客運專線

1.項目簡況。南昌至贛州鐵路客運專線自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新幹、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣至贛州市，線路全長415.2km。正線工程設南昌、橫崗等13座車站。可研批複投資估算總額532.5億元。昌贛客運專線是京九大通道客貨分線的先期實施部分，是京九客運專線的重要組成部分，承擔大量南北向長途客流；同時作為昌九城際的延伸，是沿京九經濟帶和城鎮聚合軸重要城際線的組成部分和江西以南昌為中心“十”字快速鐵路網的重要組成，是溝通杭長客專，形成長三角與珠三角地區間旅客交流的重要通道，也是是閩西南與江西及中西部地區聯係的快速客運通道。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。先期開工隧道於2014年開工，其他段落7月份完成招標工作，正在進行站前工程施工，進展正常。

六、 寶雞至蘭州鐵路客運專線

1.項目簡況。寶雞至蘭州客運專線位於陝西、甘肅兩省，線路東起陝西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河南岸向西，經甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市、榆中縣至甘肅省省會蘭州市。全線正線全長402.6km，其中：甘肅段357.0km；設 8 個車站。陝西段正線長45.7km，主要經過寶雞市（陳倉區、渭濱區）2區，共1市2區，陝西境內未設置車站。可研批複投資估算總額631.3億元。寶雞至蘭州客運專線是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，是橫貫西北地區與中、東部地區客運主通道，主要承擔西北地區（新疆、西藏、甘肅、青海）對外直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是一條高標準、高密度、大能力的客運專線。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。甘肅段於2013年開工建設，路基、橋梁全部完成，隧道完成約85%，站後四電、站房工程正在施工。陝西段於2012年開工。目前，全線路基土石方完成83%、橋梁完成95%、隧道完成93%，進展正常。

七、 成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段

1.項目簡況。新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。樂山站（含）至貴陽東站（不含），正線長度515km，其中四川省境內258.6km，雲南省境內79.3km，貴州省境內177.1km 。全線設樂山等15 個車站（貴陽北站與貴廣等合設，不含貴陽東）。可研批複投資估算總額744.6億元。成貴鐵路建成後，將成為我國西部地區快速客運骨幹網的重要組成部分，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。成貴鐵路於2014年開工建設，目前，路基土石方完成80%，橋梁完成50%，隧道完成60%，進展正常。

八、 杭州至黃山鐵路

1.項目簡況。杭州至黃山鐵路（簡稱“杭黃鐵路”）位於皖南及浙西地區，線路東起浙江省杭州市蕭山區，向西經杭州市蕭山區、富陽市、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省，經宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區至黃山市。杭黃鐵路全線設杭州東等10個車站。線路總長度264.8km。可研批複投資估算總額365.5億元。杭黃鐵路沿線分布有黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國著名的旅遊資源，杭黃鐵路的建設，將極大地促進黃山與上海、杭州的聯係，形成“名城—名湖—名山”世界級黃金旅遊線，可以切實加強景區間合作和協調配合，構築發展合力，資源共享、客源互送，形成旅遊產業一體化的新格局，極大的拓展旅遊市場，有利於促進沿線旅遊產業大發展，進而帶動當地經濟的整體發展。對帶動皖南地區經濟發展、促進杭州大都市的形成具有重要意義。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。杭黃鐵路於2014年開工，正在進行站前工程施工，進展正常。

九、 雲桂鐵路

1.項目簡況。新建雲桂鐵路東起南寧樞紐的南寧站，經百色站後進入雲南境內，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；於彌勒縣江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣後進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經過陽宗鎮，於昆明市呈貢新區東側設昆明南客站。全長715 km，雲南段441km，廣西段274km。全線共設25個車站。可研批複投資估算總額894.8億元。

雲桂鐵路建成後，南寧到昆明需5小時左右，比走現有的南昆鐵路要節省7個小時左右。將與南寧至廣州的高速鐵路相連，可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進西南與珠三角、環北部灣地區經濟發展和沿線國土資源開發，帶動民族經濟發展。雲桂鐵路對擴大西南出海通道的運輸能力，實現區域間優勢互補和優化資源配置，促進雲南、廣西等西南地區經濟社會發展都具有重要的意義。

2.主要技術標準。Ⅰ級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。雲桂鐵路雲南段2010年開工，目前項目推進順利，正進行無砟軌道施工和長軌鋪設。廣西段於2010年開工，雲桂鐵路南寧至百色段2015年12月已開通運營，其餘段落目前正在進行四電施工，進展正常。

十、 西安至成都客運專線

1.項目簡況。西成鐵路客運專線線路全長508.8km，其中四川省境內165.8km，陝西省境內343km。陝西境內主要經過西安市、安康市、漢中市3市。全線新建車站8處，引入既有車站2處。四川省境內共設有中子站（預留）、廣元站、劍門關站、江油北站、江油站和青川站。可研批複投資估算總額693.7億元。項目建設對促進關中和成渝兩大經濟區交流合作、沿線經濟社會協調發展，加快西部地區開發，有效緩解川渝地區鐵路運輸能力緊張、提高運輸服務質量，形成華北至西南新通道，完善區域路網布局、擴大路網覆蓋麵均具有重要意義。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。陝西段於2012年開工、四川段於2013年開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，四電、站房工程正在施工，進展正常。

十一、張家口至呼和浩特鐵路

1.項目簡況。新建張家口至呼和浩特鐵路線路自張家口南站引出，途徑河北省張家口市和內蒙古自治區烏蘭察布市、呼和浩特市。線路全長286.8km，其中河北省境內75.8km，內蒙古自治區境內211.0km。全線共設懷安等6座車站。可研批複投資估算總額346.5億元。該項目的建成，將進一步加強內蒙古與京津冀地區的經濟聯係，強化京包蘭鐵路運輸通道能力，實現客貨分線，提高運輸質量。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。項目於2014年開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

十二、重慶至萬州鐵路

1.項目簡況。重慶至萬州鐵路位於重慶市境內，線路由重慶北站引出，向東北經江北區、渝北區、長壽區、墊江縣、梁平縣至萬州區，全線共設重慶北站等9個車站，線路正線長約247km。可研批複投資估算總額311.5億元。本項目作為重慶都市圈與渝東北城市群的軌道交通線路，是成渝城際網的主骨架線路，是規劃的鄭州至重慶快速鐵路通道的組成部分；對進一步加強重慶經濟中心的作用，拓展重慶主城區的發展空間，促進三峽庫區社會經濟的發展和旅遊資源開發，建設資源節約型和環境友好型社會均有重要意義。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。全線於2012年開工，路基、橋梁、隧道等站前主體工程全部完成，站後四電、房建工程正在施工，進展正常。

十三、連雲港至鎮江鐵路

1.項目簡況。連雲港至鎮江鐵路北起江蘇省連雲港市，經淮安市、揚州市止於鎮江市，縱貫蘇北蘇中蘇南，經過東海縣、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、寶應縣、高郵市等10個市和縣（縣級市），連接連鹽、徐宿淮鹽、新長鐵路、寧啟鐵路，和滬寧城際鐵路在鎮江接軌，正線裏程305.2km。全線新設灌雲等9個站。可研批複投資估算總額399.6億元。新建連雲港至鎮江鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》和《鐵路“十二五”發展規劃》項目，是國家快速鐵路網的組成部分，也是長三角城市群區域快速鐵路的骨幹。線路縱貫江蘇省中軸線，連接連鹽（在建）、新長、徐宿淮鹽（擬建）、寧啟鐵路、滬寧城際鐵路，對於完善江蘇省路網格局，完善蘇北地區運輸方式，改善沿線居民出行條件，加強蘇北地區和上海、南京的聯係，促進區域經濟發展具有十分重要的意義。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。本項目先行建設段於2014年開工建設，其他段落已完成招標工作，目前正在進行站前工程施工，進展正常。

十四、石家莊至濟南鐵路客運專線

1.項目簡況。新建石家莊至濟南鐵路客運專線起自河北省石家莊市，經河北省衡水市、滄州市、山東省德州市，至濟南市。線路全長295km，全線共設石家莊站等11個車站。可研批複投資估算總額454.73億元。石家莊至濟南客運專線是我國“四縱四橫”客運專線中的太原至青島客運專線的重要組成部分，主要承擔長途跨線客流，兼顧沿線城際客流，建成之後，將連接起京廣高速鐵路、京滬高速鐵路兩大高速交通大動脈，為加強晉冀魯三省經濟聯係，完善鐵路網布局，擴大運輸能力，提高服務質量，促進區域經濟社會協調發展具有重大意義。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。本項目於2013年開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工。

十五、福州至平潭鐵路

1.項目簡況。福州至平潭島鐵路自福州站引出，經鼓山、福州南、長樂、鬆下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島。全線共設福州等6個車站，其中福州、福州南為既有站，其餘為新建站。正線全長88.4km。可研批複投資估算總額203.1億元。新建福州至平潭鐵路，可以促進平潭綜合實驗區的開放開發，增強長樂副中心城市作用，充分發揮合福高鐵延伸和擴展作用，完善區域綜合交通網絡，推進海峽西岸經濟區建設。

2.主要技術標準。Ⅰ級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。項目於2013年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工。

十六、九景衢鐵路

1.項目簡況。九景衢鐵路西起江西省九江市，東至浙江省衢州市，途經江西省九江市、湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽縣，景德鎮市、浮梁縣，上饒市婺源縣、德興市，浙江省衢州市開化縣、常山縣、衢州市，線路全長333.3km，江西段244.9km，浙江段88.4km。可研批複投資估算總額265.56億元。該項目是國家中長期鐵路網規劃項目，該線東起浙江省衢州火車站，與浙贛線、滬昆客專相連，西至江西省九江火車站，與京九線、武九線相銜，與京福客專在婺源交匯，與皖贛線在景德鎮交匯。該線建成投產後，將使華中及西南地區與東南沿海地區又增添了一條便捷通道，對完善路網布局，改善區域交通運輸條件，加快沿線地區旅遊、礦產資源開發，改變沿線落後狀況，密切東南沿海與中部地區的經濟交流，促進經濟社會發展具有重要作用。

2.主要技術標準。Ⅰ級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。項目於2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

十七、青島至連雲港鐵路

1.項目簡況。青連鐵路正線全長194.5km，其中山東省境內186. 6km,江蘇省境內7.9km。線路北起青島北站（不含），途經青島市、日照市，南至江蘇省連雲港市贛榆北站（不含）。正線設紅島等7個車站。可研批複投資估算總額237.7億元。青連鐵路位於膠東半島東南部，連接山東省膠東半島、日照地區與江蘇省連雲港地區，是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分。

2.主要技術標準。Ⅰ級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。項目於2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

十八、長株潭城際鐵路

1.項目簡況。長株潭城際鐵路以京廣鐵路既有長沙站為中心，在湘江以東向南過暮雲，沿京廣鐵路走廊接入株洲站，並延伸至七鬥衝站；自暮雲跨京廣鐵路、過昭山，經荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路後過湘江，引入既有湘潭車站；自長沙站向北並行京廣鐵路於德雅路前以隧道方式進入地下，沿開福寺路西行，穿過湘江後，沿杜鵑路經長沙市政府北側至雷鋒大道站。新建線路全長95.5km。全線設車站21個，長沙市範圍內12個，株洲市範圍內5個，湘潭市範圍內4個。可研批複投資估算總額233.2億元。長株潭城際鐵路是規劃的長株潭城市群城際軌道交通線網的核心項目，主要承擔長沙、株洲、湘潭三市的城際交通，兼顧市域交通功能。

2.主要技術標準。城際鐵路；電力牽引。

3.進展情況。項目於2010年開工，目前正進行鋪軌、四電和站房施工，進展正常。

十九、哈爾濱至佳木斯鐵路

1.項目簡況。新建哈爾濱至佳木斯鐵路位於黑龍江省的中東部，地處鬆花江南岸的哈爾濱市與佳木斯市，線路起自哈爾濱站，經賓西、賓縣、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭至佳木斯市的佳木斯站，途經兩市三縣，線路全長343.1km，其中新建線336.9km。全線設哈爾濱（不含）、趙安屯等19座車站。可研批複投資估算總額347.1億元。該項目建設可以促進黑龍江省東北部地區、項目沿線經濟社會發展，緩解哈佳鐵路通道運輸能力緊張狀況，提高服務質量，構建東北地區和黑龍江省快速鐵路網，完善區域路網布局

2.主要技術標準。I級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。項目於2014年開工，正在開展路基、橋涵、隧道等站前工程施工，進展正常。

二十、成都至蘭州鐵路

1.項目簡況。成蘭鐵路位於四川、甘肅兩省境內，全長457.6km，四川省境內長377.8km，甘肅省境內長79.8km。成都端自寶成鐵路青白江站引出，甘肅端與在建蘭渝鐵路哈達鋪站接軌。全線設青白江（既有站）等18個車站。可研批複投資估算總額636億元。成蘭鐵路是汶川地震災後恢複重建重點公益性交通基礎設施建設項目，建成後可形成一條綠色生命救援通道，對於改善災區交通運輸條件，促進沿線社會經濟發展有著積極的作用。

2.主要技術標準。I級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。先期開工段於2011年開工，成都至川主寺（黃勝關）段於2013年下半年開工，正在開展路基、橋涵、隧道等站前工程施工，進展正常。

二十一、重慶至貴陽鐵路擴能

1.項目簡況。重慶至貴陽鐵路擴能工程自重慶西站引出，向南經重慶市沙坪壩區、九龍坡區、大渡口區、江津區、綦江區、貴州省遵義市、貴陽市、至貴陽北站，正線長度345.3km，其中重慶市境內115.2 km、貴州省境內230.1km。全線設重慶西等12座車站。可研批複投資估算總額531.09億元。渝黔鐵路是區域鐵路網通道的重要組成部分，項目建成將縮短重慶至貴陽、廣州時空距離，提高通道運輸能力和質量，完善我國京廣線以西重要的南北向鐵路骨幹通道。

2.主要技術標準。I級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。項目於2013年開工，目前路基、橋梁、隧道工程正在施工，已完成將近88.5%，站房開始施工，進展正常。

二十二、連雲港至鹽城鐵路

1.項目簡況。連雲港至鹽城鐵路位於江蘇省範圍內，途徑連雲港市的贛榆縣、連雲港市區、東海、灌雲、灌南縣，鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣、鹽城市區，新建正線長度234.0km。其中連雲港市129.1km，鹽城市104.9km。全線共設贛榆北等12個車站。。可研批複投資估算總額259.84億元。本項目北接規劃青連鐵路，南接新長、寧啟、滬通鐵路，項目的建設將使江蘇沿海地區融入上海三小時都市圈，對促進江蘇省經濟社會發展和沿線旅遊資源開發，加強蘇北沿海城市間聯係，構建南北沿海鐵路運輸通道及長三角地區城際交通網，完善區域路網布局均具有十分重要的意義。

2.主要技術標準。I級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。項目於2013年開工建設，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

二十三、上海至南通鐵路

1.項目簡況。滬通鐵路南通至安亭段線路自寧啟鐵路平東站（新設站）引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市區，往東經常熟、太倉後，往南接入上海市境內京滬鐵路安亭站。全線設平東等9個車站。滬通鐵路南通至安亭段主體工程正線全長137. 5km，其中上海市境內17.7km，江蘇省境內119.7km。可研批複投資估算總額361.29億元。該項目是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是滬浙與蘇北、魯東之間最便捷的鐵路運輸通道。鐵路建成後，將為加強上海與江蘇沿海地區、上海與中西部地區交流提供便捷、高效的運輸通道，可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利於東部路網運輸組織的靈活調節，同時也能緩解東部地區過江能力緊張的局麵，特別是緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有積極作用。

2.主要技術標準。I級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。滬通鐵路2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

二十四、川藏鐵路拉薩至林芝段

1.項目簡況。新建川藏鐵路拉薩至林芝段位於西藏自治區東南部，線路從在建拉薩至日喀則鐵路協榮站引出，向南穿過岡底斯山餘脈進入雅魯藏布江河穀，於貢嘎跨過雅魯藏布江後向東經紮囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新建正線長度402.4km。全線新建車站34個。可研批複投資估算總額366億元。本線東端連接規劃建設中的川藏、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩～日喀則鐵路及規劃的日喀則～亞東、日喀則～聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區及我國與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區對外運輸通道的重要組成部分。

2.主要技術標準。I級單線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。全線路基完成 17%，橋梁基礎工程完成 32%，隧道完成 11%，站後工程未開始施工，工程總體進展正常。

二十五、蘭渝鐵路

1.項目簡況。蘭渝鐵路經過甘、陝、川、渝三省一市22個縣（區），總長度1177.1km，經蘭州東站等28個車站，南充東至高興設南充東站等8個車站。可研批複投資估算總額774億元。蘭州至重慶鐵路北端經蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大幹線及規劃建設的隴海客專、蘭新第二雙線等線路相連；中與寶成、達成線相交；接入重慶樞紐後與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規劃建設的滬漢蓉快速通道等相接，是西部地區的一條區域路網鐵路幹線。

2.主要技術標準。I級雙線鐵路；電力牽引。

3.進展情況。項目於2008年開工，廣元至重慶北段已開通運營。蘭州至廣元段路基、橋梁等站前工程基本完成，隧道施工攻堅階段，站後四電、站房工程正在有序推進，進展正常。

二十六、蒙西至華中鐵路通道

1.項目簡況。蒙西至華中鐵路通道北起內蒙古自治區鄂爾多斯境內浩勒報吉南站，經烏審旗、陝西省靖邊、延安、宜川、韓城、山西省河津、萬榮、運城、河南省三門峽、盧氏、西峽、鄧州、湖北省襄陽、荊門、荊州、江陵、公安、湖南省石首、華容、嶽陽、平江、瀏陽、江西省銅鼓、新餘，終至京九鐵路吉安站，線路全長1806.5km，其中浩勒報吉南至嶽陽段雙線長1375.3km，嶽陽至吉安段單線長431.2km。全線共設車站84個，近期開站78個。可研批複投資估算總額1930.4億元。蒙西至華中鐵路煤運通道工程建設有利於構建我國“北煤南運”鐵路新通道、完善路網布局，開發蒙陝甘寧地區煤炭資源、保障鄂湘贛等華中地區能源供應，促進沿線經濟社會發展。

2.主要技術標準。國鐵I級，浩勒報吉南至嶽陽段為雙線，嶽陽至吉安段單線預留雙線；電力牽引。

3.進展情況。蒙西至華中鐵路通道荊嶽段公安長江公鐵兩用特大橋和嶽陽洞庭湖特大橋2013年6月5日批複開工，陽山、西安嶺、中條山等7處控製性隧道2015年6月5日批複開工，目前工程進展正常。全線2015年7月28日完成招標，目前正在施工準備。

二十七、大同至張家口鐵路

1.項目簡況。新建大同至張家口高速鐵路正線長141公裏，其中山西省段126公裏，河北段15公裏，工期48個月，2015年11月開工建設。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。目前山西段各參建單位施工準備工作基本完成，河北段施工單位已進場。

二十八、大理至臨滄鐵路

1.工程概況：大臨線位於雲南省西南部地區，北起廣大線大理站，經大理州巍山縣，跨越瀾滄江後進入臨滄市，經雲縣至臨滄市臨翔區，線路全長202.095km，正線橋隧總長176.266km，橋隧比87.2%。全線設車站共計18個，其中新建區段站1個（臨滄站）、中間站2個（巍山、雲縣站），會讓站14個（含預留9個），改建車站1個（大理站）。批複概算總額150.5億元。本項目是滇中和滇西地區聯係清水河口岸和滇南地區的便捷鐵路通道。

2.主要技術標準：國鐵I級單線，時速160km，電力牽引。

3.進展情況：全線2015年12月完成招標，目前正準備施工。

二十九、 鄭州至萬州鐵路

1.項目簡況。鄭萬鐵路是鄭州至重慶高速鐵路的重要組成部分，是聯係西南地區和中原地區的主要客運高速通道，起於鄭州東站，經河南開封市(尉氏縣境內)、長葛市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州市，進入湖北省的襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣，然後進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接上在建的渝萬高鐵，全長818km。河南段全長350.825km，共設10座站，新建9座、預留1座，可研批複投資估算總額402.4億元。湖北、重慶段正在進行初步設計工作。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。河南段先期開工段於2015年10月31日開工，其它標段於2016年3月完成招標工作，正在組織進場，進行施工準備工作。湖北段、重慶段尚未招標。

三十、 徐宿淮鹽鐵路

1.項目簡況。徐州至淮安至鹽城鐵路西起徐州鐵路樞紐徐州東站，經江蘇省徐州、宿遷、淮安和鹽城四市，最後引入既有鹽城站。線路長度315.127km，近期共設車站10個，線路所3個，遠期預留車站1個。可研批複投資估算總額428.25億元。徐宿淮鹽鐵路向北連通京滬高速，向西銜接隴海客專，向南向東連接連淮揚鎮鐵路、沿海鐵路通道，是連接江蘇南北的快速客運通道，亦是連接江蘇北部地區東西向城市經濟帶的快速客運通道。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。2015年12月開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

三十一、 哈爾濱站改造

1.項目簡況。哈爾濱樞紐改造工程建設地點在哈爾濱市，是哈大客專、哈齊客專、哈牡客專、哈佳鐵路和京哈線、濱洲線、濱綏線、濱北線等主要幹線的交通樞紐工程。主要內容包括：站房、高架候車廳、站台、雨棚、地下通廊、旅客進出站通道等站房工程；哈大、哈齊客運專線及京哈、哈佳、濱洲線、濱綏線相關線路改建；哈爾濱東站、哈爾濱南站、新香坊站相關車站改造。可研批複投資估算總額為65.37億元，總工期4年，2015年12月開工、全部工程計劃2019年10月竣工。

2.主要技術標準。建築等級地上為二級，地下為一級。線路主要技術標準：（1）哈大、哈齊客運專線：客運專線；雙線；電力牽引；（2）京哈、哈佳、濱洲線：Ⅰ級；雙線；電力牽引；（3）濱綏線：Ⅰ級；雙線；內燃牽引。

3.進展情況。2015年12月開工，路基工程、橋梁工程、房建工程正在施工。

三十二、 北京至張家口鐵路

1.項目簡況。北京至張家口鐵路位於北京市西北、河北省北部境內。正線全長174km，其中北京市境內71km，河北省境內103km。2015年10月開工，計劃2019年底開通。

2.主要技術標準。客運專線；雙線；電力牽引。

3.進展情況。控製工程八達嶺段已開工。其他區段已完成站前工程招標工作，施工單位已進場，正在做施工準備。(本文來自 RT軌道交通)