卡車之友

在武陟縣楊村同鄉們眼裏，徐利濤是幸福的，家裏蓋起了樓房，女兒考上了大學，3台卡車日夜不停地奔忙在賺錢的路上。

的確，對於一個尚未跨入不惑之年的農民來說，能把日子過得如此紅火，可謂幸福滿滿。當然，夢想從來不會自動成真，幸福更不可能由天而降。恰如作家列夫•托爾斯泰所說，“幸福存在於生活之中，而生活存在於勞動之中”。徐利濤的幸福生活是通過不懈努力日漸積累得來的，提及過往經曆，他說多虧有陝汽重卡出力。

開著卡車闖世界

國內卡車司機是一個規模龐大，構成複雜的群體，有統計顯示總數超過3000萬，其中相當一部分來自農村鄉土。這既是農耕文明直接跨步工業文明進程中的一種特殊現象，也是經濟發展中的必然，屬於典型的“中國式”進步特征。徐利濤的父親就屬於改革開放之後最早一批從農村開著卡車闖世界的司機。作為卡車司機的兒子，耳熏目染下，徐利濤對卡車有著天生的好感。

“農村裏的年輕人成家都很早，我是19歲結婚，分門立戶以後就買了自己的第一台卡車，開始單獨跑運輸。”徐利濤在買車前兩年就已經跟著父親到處跑車了，屬於純粹給家裏打工，沒有明確工資收入。

X3000大馬力創造價值

在他的記憶中，自從單幹以後，相繼換過幾台車，印象最深刻的是陝汽德龍——336馬力的德龍F2000 6×2牽引車，開了大約7年，行駛100多萬公裏，沒出過什麽問題。

“投我以木瓜,報之以瓊琚。匪報也,永以為好也。”自古而今，價值是贏得信賴的砝碼，也是重要前提。針對重卡而言，要感動用戶，並且獲得信賴，就要憑借自身品質為用戶最大程度創造價值。憑借之前的經驗積累，創建車隊的時候，徐利濤自然

將“德龍”列為首選，於去年10月份買了1台430馬力的德龍X3000 6×2牽引車。
“我的業務主要是從焦作運煤到山東沿海港口，回程有時候拉大豆，有時候配太礦，往返1500—1600公裏。”徐利濤說，時下的煤炭運輸不能指望單車利潤，盡管最近的運價漲了一些，一噸90元的標準還是很低，要想實現贏利隻能靠提升總量運輸能力，所以車隊運營基本處於“人休車不停”的狀態。

這種特殊的運營模式對車輛的品質要求近乎苛刻，既要動力強勁、經濟省油，還要有良好的可靠性和安全性。通過第一台德龍X3000的實際驗證，徐利濤堅信了對陝汽重卡的信賴，增強了對德龍X3000的認可，隨後分別在今年1月、4月間又相繼購入兩台430馬力的德龍X3000。

“老實說，開始對德龍X3000也有所顧慮。畢竟幹車隊，和自己開車還是有區別。自己開車知道愛惜，車況保持相對穩定；車隊經營是雇人開車，車輛的品質不過硬，既影響出勤率，又直接關係效益。”徐利濤說，煤炭運輸以量取勝的現狀要求一台車一年至少要跑出20萬公裏，否則很難有理想收益。

檢驗X3000

為了真正檢驗德龍X3000的實力，他在春節期間特意開車從武陟出發，配貨去山西、雲南、四川，再回河南，全程4000多公裏。

“陝汽重卡最突出的當然是動力性能。”徐利濤認為德龍X3000匹配濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋，是目前國內重卡製造中的經典之作，“不僅在於性能和品質，最突出的是整車匹配性高，這肯定和陝汽的軍工品質有直接關係。”

徐利濤的車隊目前雇有9名司機，工資標準為一趟車1000元，每人每月能收入八九千元，供銷旺季的收入會更多。“現在大車（重卡）司機資源缺乏，好司機更不容易找到。對於合作愉快的司機，除了保證他們的基本收入，還要盡量提供比較好的車輛。”徐利濤說，司機們覺得“好”的車，除了性能之外，還強調舒適性。

隨著近幾年高端車型漸趨普及，司機們對車輛舒適性的要求也大幅提高，不再將就，而是講究。德龍X3000的駕駛室和座椅均為氣囊減震，無論是跑高速公路，還是省道縣道，都能充分保證駕駛人員的穩定操控。至於寬大的臥鋪，正好適合勞動強度大的煤炭運輸司機恢複體能。

X3000實現夢想好幫手

前些年的超大強度勞作令徐利濤患上腿疾，不再方便跑車，經營車隊也算是事業上的一次轉型。第一台德龍X3000投入運營半年左右時間，行駛裏程已經超過10萬公裏，正好符合他對效益贏虧判斷的標準。

不久前，煤炭運輸行情漸漲，雖說漲幅不大，還是在運輸行業裏激起陣陣興奮漣漪。徐利濤說，秋冬是煤炭運輸的旺季，如果最近幾個月的行情穩定，運費在旺季來臨前一定還有上漲可能，到時候必須要增加車輛，依然首選德龍X3000，未來也會考慮配裝濰柴WP13發動機的大馬力“黃金版”。

人生一切努力的目的在於獲得幸福，而幸福越與人共享，其價值越是無限增加。因此，幸福還在於為社會的奉獻。徐利濤一家四代同堂，對其成長影響最深的父親年逾花甲早已不再開車。他希望車隊業務能夠越來越好，車隊規模有機會壯大，讓自己家庭幸福的同時，創造更多就業機會，使更多司機增加收入，而德龍X3000無疑是助其實現願望的好幫手。