連接大學城與新造的金光東隧道醞釀多年，終於有望在近期開工建設。近日，該項目第二次環評公示期結束，收集到最多的意見和建議來自大學城師生，他們希望該隧道的線位能夠進行調整；

如果按照規劃的線位修建，希望限製大型貨車隻能走大學城外環，不要進入核心區。

有專家表示，金光東隧道應該盡早開工建設，以打通番禺南北交通瓶頸，同時加強大學城與國際創新城南岸的聯係，共同打造珠三角的創新示範區。

規劃：建隧道連通大學城新造鎮

根據規劃，廣州將在北至侖頭水道，東、南至金山大道、西至南沙港快速的73 平方公裏範圍內打造一個集高教研發、科技服務、創新產業於一體的國際創新城。其中包括了北翼的生物島、核心的大學城和南翼的新造南岸起步區、南村地區、化龍地區、國際展貿城。

目前，大學城到新造、南村的交通還不夠快速便捷，除了通過輪渡來往，公路方麵南沙港快線和新化快速都隻在大學城邊緣穿過。為此，番禺區方麵決定投資超過20個億修建金光東隧道，新造鎮起點位於金光東大道與興業大道交叉口，終點則位於大學城外環路與華工南路交叉口東西兩側，路線長度約2.86公裏。

建議：限製貨車進入大學城核心區

住在大學城內小區的業主潘先生對金光東隧道的線位進行了分析：擬建的金光東隧道正好位於南沙港快線和新化快速之間，與已建的官洲隧道在一條直線，均位於大學城中軸線上。如果金光東隧道建成，會形成一條連接番禺、海珠乃至天河區便捷市政通道，加上這條路是免費的，過境車輛很可能會選擇最短路徑通行，經華工南路、廣工一路穿過大學城核心區。

對此，部分大學城師生和業主有所擔憂。中山大學的王老師認為，一旦隧道建成，隨著大量車流進入，會對師生的出行安全造成影響。他說，目前大學城外環以內有十所高校，是不設圍牆的開放式教學科研及生活區；中環、內環及放射線等道路是師生出行無可替代的慢行通道，上下學的高峰期自行車與機動車混行現象非常普遍。

另一位業主潘先生說，大學城到新造之間的隧道多年前就有規劃，其實線位還可以優化，比如在現在的南沙港快線下方挖一條平行隧道，避開大學城核心區。如果一定要按照現在的規劃建設，建議對過境大貨車進行嚴格管理，讓貨車隻能走大學城的外環路，不進入核心區。

專家：大學城應加強內部交通管理 發展慢行交通

對於大學城師生和居民的擔憂，有專家認為，大學城的交通安全問題完全可以通過加強管理來解決。廣州市社科院研究員彭澎表示，從城市的大交通來看，大學城東西南北交通應該形成完善的網絡，不僅僅服務廣州市，更要服務於珠三角的創新建設，建設金光東隧道是非常必要的。

國際旅遊和城市發展規劃學者張仁瀚則表示，番禺交通的布局網格化還不完善，建不建隧道不能隻考慮對大學城的影響，而是更多考慮完善番禺的網格化交通；大學城內部交通可以通過城市管理和社區管理來解決，非常支持並呼籲廣州大力發展大學城的慢行交通係統，逐漸消除自行車和機動車混行的局麵。通過快速和慢速交通係統的切換，才能實現大學城“內優外快”的交通規劃。

記者同時了解到，金光東隧道項目目前還處於環評編製階段，環評報告書並未提交環保部門審批。建設方表示，會積極聽取各方意見，對最終的方案進行完善。(本文來自廣州日報)