為提高城市生活質量，改善市民出行難題，未來5年，北京市將打造便捷交通“三個圈”：一刻鍾生活出行圈、一小時城市交通圈、一小時京津冀區域交通圈。市民通勤時間將控製在1小時左右。近日，北京市交通委相關負責人透露，《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》已經由市政府批複完成，即將正式發布。

打造“三個一”出行圈

預計“十三五”末，北京市出行量將比“十二五”時期增長20%，六環路以內日均出行量將超過5700萬人次。

為應對出行壓力，交通部門製定了一係列達標值。到“十三五”末，北京市軌道運營裏程將由現在的554公裏增加到900公裏以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率達到90%；公交專用道的裏程能夠達到1000公裏；完善3200公裏自行車道路係統，公租自行車規模達到10萬輛以上。此外，中心城“三環半”主幹路有望打通，將新建西直門外大街西延、姚家園路、麗澤路等快速路，基本建成城市快速路網。

“老百姓將更好地感覺到‘三個一’：一刻鍾生活出行圈、一小時城市交通圈、一小時京津冀區域交通圈。”北京交通發展研究中心副主任、總工程師李先說，隨著京津冀協同發展，市民通過城際鐵路1個小時就能達到京津冀各個角落，北京市內也是1個小時整體能達到，15分鍾是指平常步行、自行車範圍內可以完成的生活出行。

停車立法工作啟動

“停車是市民普遍關心的一個問題，也是城市的頑疾，現在要下力氣解決。”李先說。目前，北京市停車位大致分兩類。一類是基本車位，包括居住停車位等；另一類是出行車位。“十三五”期間將做好居住區車位的管理和挖潛。“要劃小單元，以街道、社區、小區為單位，進行精細化管理。”李先舉例說，小區內部建立體停車位、跟綠化結合起來開辟車位、周邊單位晚上共享停車位、小區周邊道路施劃夜間臨時車位等。

同時，北京還將建公共停車場，為市民找地方停車。“我們將采取一定的方式，使各種地方擴容，讓這些車能夠停在合法的位置上，規範停車秩序。”李先指出，按照規劃，停車要入位，且合理付費。據悉，停車立法工作已經啟動。

大容量公交將引入

當前，北京城市副中心建設備受關注，相關交通規劃也在緊鑼密鼓地進行中。“交通作為京津冀協同發展三個率先突破之一，要體現引導性，尤其是軌道和公共交通的引導性，由其帶動整個產業和城市發展。”北京市交通委規劃設計處副處長安誌強表示。

軌道將成為城市副中心的主要交通模式。未來，八通線和7號線要延長到環球影城；首都機場與新機場間構建城際聯絡線；副中心南北向軌道銜接也將加大。“計劃把首都機場、新機場、環球影城及副中心重要核心區都串聯起來。”安誌強說，各種交通模式都將融合進來，如微循環公交會把小區串起來。

道路網的布置也正在規劃。廣渠路二期年底將通車。隨著城市副中心建設，這條路還計劃東延，成為連接中心城和城市副中心的快速路。交通部門計劃在此引入大容量公交，具體方案還將細化。

京津冀試點“聯程聯運”

“‘十三五’交通建設的重點是落實中央和國家的政策，要讓每一個市民、百姓都有一種獲得感。”安誌強表示，這次北京編製“十三五”交通規劃，服務對象不局限於北京市民，而是可能跟京津冀地區的每一個人有關係。例如，航空方麵，北京新機場實際上處在北京、天津、河北三地接壤的地方，這就體現了京津冀協同發展一體化的大趨勢和意願。

鐵路方麵的合作更多。隨著京沈、京張等開工建設，京津冀各主要城市都將用高鐵、客專串聯起來。尤其是公交化運營的高鐵，發車間隔短，可以成為三地人通勤工具。
省際客運也將逐漸變成公交車。目前，已有3條平穀和河北相鄰縣間的線路正在試點。“在北京和天津、河北的幾個重點城市，一卡通已經實現刷卡通用。”北京市交通委運輸管理局行業發展處處長鄭紅普說，三地還將嚐試“聯程聯運”。例如，旅客從北京南站坐火車，到天津上飛機，中途需多次換乘、安檢等，未來則有可能“一站直達”。