近年來，國內重卡技術取得了長足的進步，尤其是在發動機、變速箱等核心零部件領域，這些相關技術不僅掌握在了自己手裏，而且也在快速進步，與國際競品的差距在大幅縮小。在6月26日落幕的2016中國卡車公開賽成都站的比賽中，作為首次參賽的車隊，華菱星馬旗下星凱馬卡車憑借其自主研發的漢馬發動機和變速箱的性能優勢，在排位賽中脫穎而出，在第一輪決賽中搶得第2名，在參賽的國產車輛中排名第1。這次比賽恰好也是對自主技術水平與實力的一次驗證。

據介紹，本屆賽會共11支車隊19台賽車參加角逐，雖然都是國內車隊，但比賽中的國際元素明顯，尤其是在賽車和賽手上，洋麵孔很多，比如，第一次出現了歐洲捷克產的專業賽車太托拉，該賽車自重隻有5噸，完全為了比賽而設計打造；沒有購買國外賽車的也裝配了奔馳等歐洲原裝發動機，還有幾支車隊請了洋外援。

華菱星馬派出2輛星凱馬平頂卡車參戰，賽車采用自主研發的黃金動力鏈，漢馬發動機（480馬力）+漢馬變速箱（16檔）+漢馬車橋（HL460係列），使得車輛更加平穩、安全、有力、迅捷，隻是這個全自主的動力鏈，使其成為在眾多參賽車輛中脫穎而出的重要因素。漢馬發動機是華菱星馬自主開發的高性能發動機，擁有低速大扭矩的特性，動力強勁而且省油。其獨有的缸內製動技術更是遠遠領先國內的排氣製動技術，輕鬆做到下坡可控。同時，其漢馬變速箱采用全斜齒齒形結構，齧合麵積更大，承載能力更強，而且加工工藝水平高，齒形精度高，傳動更加平穩，效率更高。而漢馬係列HL460車橋更是采用新技術、新材料，驅動橋扭矩比市場上的457、469等橋要大4000N.m，自重也要輕100公斤。

一般來說，發動機的排量和馬力越大說明其動力性能越好，也意味著在比賽中有更大的優勢。參賽車輛其發動機從排量上分有12升和13升，從馬力上分有500多至600馬力不等，漢馬動力12升480馬力。在成都站的比賽中，可以說漢馬發動機以較小排量和馬力挑戰並且戰勝了眾多大排量大馬力的發動機。華菱星馬車隊的賽車手田輝對漢馬動力讚不絕口，他說華菱星馬重卡的品質在業內是公認精良的，尤其是自主技術的“漢馬動力”，能夠在如此激烈，而且幾乎是速度極限考驗之下表現出色，足以說明一切。“超車的感覺特別爽！”

歐洲重卡賽事已開展很多年，有更成熟專業的賽車改裝技術和設計理念，而中國卡車大賽才剛剛起步，外國選手也比中國選手有比賽經驗，考慮到這些因素，華菱星馬僅以民用產品稍加改裝就能取得如此成績，更屬不易，讓人看到了國內重卡技術的成就。

據了解，今年是卡車大賽轉型升級為“多品牌場地競速賽”的第二年。在秉承平民化、娛樂化、國際化思路的基礎上，中國卡車公開賽延續上一屆“采用多品牌賽車、走進專業賽道、中歐頂級車手同場較量、俱樂部組隊參賽”的比賽形式。同時，此次卡車比賽進一步調整參賽車輛的動力水平至600匹馬力，放開對參賽車輛變速係統、傳動係統的改裝限製，並對輪胎、潤滑油、輪轂、減震等實現賽事專項定製。首次采用限速行駛的比賽形式，采用賽車競技狀態實時傳輸係統，對賽車的基礎競技參數進行數據采集，依據賽車實際的賽道表現對製動、轉向、動力等方麵進行數據采集，為產品改進及技術升級提供參考依據。在比賽的水平和激烈程度不斷提升的背景下，對於車輛性能的要求就更加提高。華菱星馬的表現極大地證明了自主技術的水平和產品性能。(本文來自星馬)