國家發改委定於2016年7月20日(周三)下午2:30召開新聞發布會，介紹《中長期鐵路網規劃》有關情況。根據規劃，“十三五”期間全國新建鐵路將不低於2.3萬公裏，總投資不低於2.8萬億元。業內人士表示，我國各類鐵路網的建設正在全麵加速，鐵路建設與投資大量使用鋼材、水泥、砂石等多種原材料，對冶金、機械、建築、橡膠、計算機、精密儀器等行業將產生巨大的帶動作用。

中長期鐵路網規劃呼之欲出

十三五期間投資將加速

6月29日國務院常務會議部署促進川陝革命老區振興發展，推動老區加快致富全麵奔小康；原則通過《中長期鐵路網規劃》，以交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展。其中會議對於中長期鐵路網規劃主要提及五點內容：

打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1~4小時交通圈、城市群內0.5~2小時交通圈。

完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網絡布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。打通普速幹線通道瓶頸、卡脖子路段，實現鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區。推進與周邊互聯互通。

按照“零距離”換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，擴大集裝箱中心站、末端配送等貨物集散服務網絡，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。

培育壯大高鐵經濟新業態，促進沿線區域交流合作和資源優化配置，加速產業梯度轉移，帶動製造業和整個經濟轉型升級。

深化投融資、價格等改革，提高中央資金對中西部鐵路建設投入比重，培育多元投資主體，放寬市場準入，鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內的社會資本參與鐵路投資建設。鐵路總公司要推進自身改革，加快建立現代企業製度，盤活現有資產，用市場化方式多渠道融資，在鐵路建設發展中發揮關鍵作用。 據悉，“十二五”期間，鐵路投資不斷掀起高潮。全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元，新線投產3.05萬公裏，是曆史投資完成最好、投產新線最多的五年。

據經濟參考報等媒體報道，根據規劃，“十三五”期間全國新建鐵路將不低於2.3萬公裏，總投資不低於2.8萬億元，而如果將地方編製的一些投資項目納入其中，“十三五”期間鐵路投資將遠超2.8萬億。

三大改革助推行業發展

三大領域投資機會浮現

7月12日，中國鐵路總公司公布2016年上半年全國鐵路貨物運輸完成情況，根據統計數據，上半年全國鐵路完成貨運量15.74億噸。上半年全國鐵路完成貨運量較去年同期17億噸減少1.26億噸，同比減少7.41%。

從2015年開始，國家鐵路貨運量開始呈現加速下滑態勢，當年1月同比下降達7.9%，至第三季度突破一成，下降10.9%；之後跌幅繼續逐月增加，至2016年2月國家鐵路貨運量跌幅達到12.3%的峰值。隨後，國家鐵路貨運量同比減少呈現逐月收窄態勢，2016年一季度貨運量同比下降10.7%，1-4月跌幅再次收窄至9.6%，1至5月進一步縮小至9.3%。

興業證券研報顯示，三大改革望助推鐵路交運行業發展，包括鐵路現代物流改革，2013年鐵路貨運組織改革啟動，改革貨運受理方式、運輸組織方式、運輸組織方式發展全程物流；改變鐵路發展現代物流的“四大痛點”，解決主體間協作能力較弱，服務功能單一，企業發展相對滯後，自身定位模糊等問題。大力發展集裝箱發展、鼓勵全程運輸、鐵路快運，提高服務質量，吸引白貨。鐵路資產證券化，我國鐵路仍處於快速成長期，鐵路投資建設規模保持高速增長。鐵總財務狀況堪憂，截至2016Q1，鐵總負債率達65.2%，而隨著2016-2018年債券集中到期，鐵道部需要填補的資金缺口將更大。運價市場化更進一步，客運方麵，預計高鐵、普鐵將采用不同定價模式，高鐵基準價有望上調、同時采用“航空定價模式”向下打折，實現運價的市場化；普鐵運價在不違背公益性原下存在兩種可能：適當上調以覆蓋成本或政府補貼維持原價。貨運方麵，受宏觀經濟下行、煤炭運輸等大宗商品需求不斷減少影響，全國鐵路貨運量持續下降。鐵路結束了連續多年提價趨勢，2016年2月4日起，煤炭運價每噸公裏下調1分錢，同時可以在此基礎上下浮。這體現了鐵路貨運已經基本完成了運價市場化改革，運價可隨供需結構自主調整。

在未來投資機會上，還有機構認為，專有零部件和整車廠最受益於城軌地鐵的快速發展。從基礎設施建設、智能化建設、車輛生產來看，基礎設施建設、智能化建設階段專有化程度不強，彈性較小。根據測算，“十三五”城軌地鐵車輛投資約為768億元，與城軌地鐵直接相關的專有零部件和整車廠將最為受益於城軌地鐵的快速發展。PPP模式將有效解決地方政府建設資金問題。城軌地鐵的建設主體為地方政府，鐵總出小部分資金，大部分資金為地方政府資金籌集，主要形式包括發債、利用財政收入和PPP模式，PPP模式是目前大力推廣的模式，目前已有多個成功案例，有效解決了地方政府建設城軌地鐵的資金問題。 城軌地鐵的投資機會將主要存在於與城軌地鐵直接相關的設備中，對城軌地鐵產業鏈從基礎設施建設(路基橋梁工程、施工設備、軌道工程)、智能化建設(電氣化工程、信息化工程)、整車購置以及車輛零部件進行細致的分析，三大領域投資機會浮現：

1“十三五”期間與城軌地鐵業務直接相關、收入占比大且彈性較大的車輛零部件廠商。

2城軌地鐵業務收入/利潤占比不高、彈性偏小的廠商。

3城軌地鐵整車製造設備商。(本文來自常林股份)