“經過一段時間的調整，我們生存下來了，盈利能力也在逐步恢複，各方麵水平正在提高。”三一重工副董事長兼總裁向文波對筆者說道。

今年上半年，三一重工實現營業收入112.2億元，利潤1.56億元，同比分別下滑。不過相比2015年中期，下滑幅度已經有所減少。

訂單在縮減

行業進入衰退的時點大概在2011-2012年，全球機械企業都麵臨著訂單縮減、收入下滑的境地。繁榮時的大量投資在衰退期成了負擔，向文波舉了一個例子：以前一個月可賣出上千輛泵車，但2011年底後工程機械市場開始回落，現在三一重工還有幾百輛的存貨待處理。

然而，衰退期終將過去，工程機械行業也不例外。不管將來的互聯網如何發展，高速公路、基礎建設都是必要的，互聯網也需要在基礎設施之上去建設、維護和保養。而南美、非洲、東南亞和“一帶一路”國家，基礎設施仍十分落後，這些國家、地區的未來要城市化、工業化、現代化，將會需要大量的工程機械，市場潛力仍不小。

盡管行業產能過剩，但工程機械不是落後產業。向文波稱，青藏鐵路、三峽大壩、高鐵係統等技術難度高、規模龐大的工程都在中國，並且中國的工程機械已全麵替代了進口，中國的工程機械行業通過了最嚴酷的市場考驗。

行業不景氣，是挑戰也是機會。

三一重工利用這段時間快速占領了國際市場，大大提高了市場占有率。去年三一重工的海外收入占總收入的比例為44%，而經濟危機之前，三一重工90%的銷售額都發生在國內。以挖掘機為例，2008年之前，三一重工的挖掘機市場占有率隻有12%~13%之間，現已達到了22%~24%。

國際化快速滲透的背後離不開技術創新、人才培養和戰略選擇。

創新對於先進製造業而言意義重大，未來工程設備的創新方向主要是產品質量、功效、穩定性、環保等。向文波舉例稱，雲南的一個礦主將卡特彼勒與三一挖掘機進行比較，三年下來，三一的挖掘機節省75萬元油費，這些錢可以再買一台新的挖掘機了。

在基礎零部件方麵，過去國內企業都大量依賴進口，為解決這一問題，三一重工在這方麵做了很大的投資，現在挖掘機上麵的液壓件、泵、閥、馬達等都能實現自研自產，大大降低了成本。

如今的機械企業都在做物聯網和工業4.0，同樣也是技術創新的體現。向文波表示，“自動化+信息化+大數據是我們對工業4.0的理解。”

目前，三一重工建成了中國機械的智能化倉庫。9000平方米的占地麵積，數千條生產線，其中的物料準時配送率超95%，質檢電子化率達100%，運營成本降20%。

從2006年開始，三一重工在開建上海臨港工廠時就啟動了大數據方案。所有的終端客戶都可以連接起來，從而打通客戶與企業之間的關聯，以大數據來支持企業的管理。這麽多年來，三一重工已實現了幾十萬台大設備的連接，不斷為技改、研發、創新提供支持。

向文波表示，根據布局，每個省份的每一台三一重工設備的運行狀況，都可以通過數據進行分析，也就自然可以知道各地的部分經濟狀況。過去一個月報一次數據，現在半個月就要向有關部門報一次。

人才是關鍵

要做研發，自然離不開人才。三一重工每年的研發費用占年銷售收入的比例為5%~7%。

多年來，三一重工一直重視海外投資，收購了德國科隆的普茨邁斯特。向文波對筆者說：“普邁去年盈利了3000多萬歐元，創了新高。另外，三一重工也在海外開展一些合作，如與帕爾菲格成立了合資企業，我們在歐洲和俄羅斯的銷售也是通過這個合資企業進行的。”

在“一帶一路”的影響下，三一重工走向海外的步伐正在加速。公司的“一帶一路”由一位董事、三位副總裁負責。涉及的工程很多，比如目前阿爾及利亞政府正在興建大型港口，需要大量的港口機械，這個項目涉及33億美元；巴基斯坦當地的公路與國內央企也在進行合作，給三一重工同樣帶來了上億元的銷售額。

海外投資的風險同樣不容小覷，匯率、法律、政治等問題時有發生。

對風險高的國家，三一重工不會一次性地大量投入，而是邊走邊看，“雖然我們在巴西征了800多畝地，但是我們的建設投入一直很謹慎，沒有太大規模投入。具體的做法是先做市場，當市場銷售有一定規模以後，才建設工廠。”向文波稱。

除了機械主業，三一重工還進行了多元化的嚐試。在新能源方麵，風力發電的趨勢就不錯；金融領域，國家已批準了三一集團旗下三湘銀行及九龍保險等業務，金融板塊正在成型。住宅產業化、工業地產等也都有一定前景，“現在，很多產業園的利用率不足，我們正推行工業地產，三一也把這部分的業務作為一個平台與社會共享，我們的角色之一是工業孵化器。”向文波說道。(本文來自第一財經日報)