梅州今年下半年又有3條高速公路項目計劃開工。據梅州市交通運輸局相關負責人介紹，東環高速公路、大豐華高速公路豐順至五華段、興汕高速五華至陸河段將於今年下半年相繼開始建設，項目總投資達111.6億元。

受製於交通“短板”，求路通、財通成了梅州振興發展的迫切需要。近年來，為努力補齊發展短板，梅州發力交通建設。今年年底，梅州將有6條高速公路同時建設，總裏程265公裏，總投資共301億元。預計到2020年，全市高速公路通車裏程可達747.5公裏，形成較為完善的高速路網。隨著立體交通網絡成型，梅州加快振興發展的骨架漸漸拉開。

3條高速計劃下半年動工

位於廣東省東北部的梅州，因為長期受製於交通的落後，經濟發展麵臨著重重困難，因此，梅州尤其盼望能借助大交通建設，打通經濟社會發展瓶頸，拉近與珠三角及周邊城市發展距離，推動形成與周邊地區更緊密的經濟聯係。

記者近日從梅州市交通運輸部門獲悉，根據全省高速公路建設大會站的統一部署，梅州計劃在今年開工建設3個高速公路項目，分別為大豐華高速公路豐順至五華段、興汕高速公路五華至陸河段和梅州東環高速。

在廣州工作的羅智棋，準備回到家鄉興寧創業。然而，目前梅州到廣州從梅河高速出發，理想路程需4.5個小時。即使從興寧和五華出發，路程也不過縮短不到半個小時。“每個月來回廣州和梅州談生意，路途花費的時間對工作效率影響不小。”羅智棋說。

大豐華高速公路豐順至五華段、興汕高速公路五華至陸河段項目2條高速公路的修建，將進一步拉近與珠三角的距離，對加快粵東北聯動發展等具有重要意義。

其中，預計今年開工的大（埔）豐（順）（五）華高速公路豐順至五華段項目將帶來不小的“轟動”。該高速路將把大潮高速、汕梅高速、汕湛高速、興汕高速等聯係起來，實現高速公路網的有效銜接和轉換，並成為聯係珠三角經濟圈與海西經濟圈對接的又一便捷通道。

“本項目是梅州南外環高速公路的組成部分，對推動廣東梅興華豐產業集聚帶建設具有重要作用。”該項目相關負責人介紹。

此外，同樣預計今年動工的興寧至汕尾高速公路五華至陸河段，也是對粵東北接受珠三角經濟圈輻射、加快粵東北聯動發展的“重頭戲”，同時也是廣東省網規劃第二縱的組成部分。

“可以說高速公路的建設目前已成為招商引資的名片，與一個地方的經濟發展息息相關。”梅州市交通運輸局相關負責人說，高速公路通車後，將直接架起五華與汕尾之間的高速通道，大大縮短兩地的時空距離。

而起於梅縣區丙村鎮、終於梅縣區城東鎮的梅州東環高速公路，將使梅州繞城高速公路全部銜接成環，同時提供梅州及以北地區、河源及以西地區連接海峽西岸經濟區、潮州港等的一條快捷高速公路通道。

打開梅州的交通地圖，可以看到珠三角地區周邊高速公路也縱橫交錯，但夾在周邊省份與珠三角之間的粵東北交通路線卻隻有寥寥幾條。因此，梅州境內三條高速公路的開建，將把梅州與珠三角地區緊密連接，進一步打通粵東北的通道，梅州的交通網絡也將得到進一步的完善。

6條高速公路投資共301億元

今年以來，梅州的交通建設交出了一張振奮人心的成績單。相關統計數據顯示，1—8月，全市完成交通固定資產投資55.7億元，占年度計劃53.2%。其中，高速公路完成18.2億元，鐵路10.8億元，國省幹線8.2億元，縣鄉公路橋梁11.2億元，公共交通及站場7.4億元。

值得一提的是，梅州的高速路建設得到了跨越式發展。據統計，“十二五”時期，全市高速新增223公裏，完成投資214.39億元，較“十一五”時期增長470%，創曆史新高。到2015年末，全市高速公路總裏程達482公裏，密度達3.04公裏/百平方公裏。同時，梅州實現了“縣縣通高速”，新增梅大和濟廣兩條出省高速通道，內通外連的高速公路網絡進一步完善。

為進一步改善全市整體交通狀況，促進區域協調發展，按照《廣東省加快推進高速公路重點建設項目關鍵環節2016年度責任目標分解表》目標任務要求，今年年底將有6條高速公路同時建設，目標總裏程265公裏，投資共301億元。

其中，興汕高速公路興寧至五華段實現無障礙施工；梅平高速整體用地獲國土資源部批複，計劃9月份全線動工建設；大潮高速（含大漳支線）征地拆遷合同已簽訂，確保年底全線動工建設；大豐華高速公路豐順至五華段待發改委批複立項，力爭9月開工建設先行工程；興寧至汕尾高速公路五華至陸河段、梅州東環高速因線位調整，正重新開展環評等專項工作，計劃12月開工建設先行工程。

同時，交通建設的投入也在不斷加大，數據顯示，“十二五”時期，全市交通基礎設施建設完成投資317億元，是“十一五”（122億元）時期總投資的2.6倍，年均增速為21%，投資增速創曆史新高。

但是，作為山區城市，梅州的交通基礎設施建設投資大、工期長、投資回報率相對較低，重大交通基礎設施項目立項難、融資難、建設難，一直是交通發展的桎梏。

今年，高速公路投資計劃相比去年實際完成投資下降43.86%。“國省幹線投資增幅空間不大，年內要完成120億元的交通投資壓力很大。”市交通局相關負責人說。

“十二五”新增2111公裏公路

“路通財通，今年柚子豐收的季節，我們就不用擔心路難走、貨難賣了，隨時可以用大卡車把柚子運輸出去。”梅縣石扇鎮巴莊村的柚子種植大戶林萬福說，今年巴莊村的200萬斤柚子，按照目前的市場價，大概能有300萬元的收入。

巴莊村的變化得益於交通建設的改善。據了解，巴莊從2015年起全麵啟動了新農村公路建設，到年底共投入資金3050萬元，完成新農村公路路麵硬底化建設60多條，共70多公裏。

今年以來，為改善發展環境，梅州不斷加大農村公路的建設，進一步完善農村路網，提高了農村公路的等級，解決了邊遠山區群眾行路難的問題。數據顯示，“十二五”期間，全市公路通車總裏程達17705公裏，新增2111公裏，公路密度112公裏/百平方公裏，較“十一五”期間提高12%。

在城區交通方麵，今年5月梅州共投入1.3億元，新增250輛純電動公交車，梅州城區新能源和清潔能源公交車達1042輛，公交車擁有率達到12.5標台/萬人，純電動公交車擁有量在全省山區市中位居前列，梅州城區實現100%純電動公交。

住在梅江區劍英公園附近的陳丹紅每天上午8時左右，都會在家附近的站點準時坐公交車上班。她的“公交出行”堅持了13年。“我見證了梅州從隻有幾輛冒著黑煙的公交車到如今電動公交遍布的蛻變之路。”

從2010年整個市區隻有150輛公交車，到如今達1266輛城市公交車；從最初的16條公交線路到5年後的51條城鄉公交線；從運營裏程200公裏到現在的2165公裏；從冒著黑煙的“柴油公交”到取代後的電動公交和LNG公交。5年間，梅州城區公交線路和車輛總數翻了兩番多，公交客位數、日發班次和年客運量均增長了3倍。

數據顯示，目前梅州行政村通公車的有1663個，具備通車條件的行政村通客率實現100%。

城鄉公交路線的優化，不僅破除了城鄉之間的“隔閡”，推進新型城鎮化建設，還進一步撬動了梅州城區的產城聯動。位於城郊的工業園，不再是一個與世隔絕的地方。城市公交線路的延伸，不僅把人氣帶到了工業園，也讓工業園裏的員工能夠享受到城區內良好的文化、教育、醫療和休閑的人居環境。(本文來自南方日報)