近期，青島大交通建設成果不斷展現：地鐵3號線南段進入最後試運行階段，即將通車，地鐵2號線東段明年年底通車，新機場航站樓主體結構完成近半，青榮鐵路下月通車將實現一小時半島生活圈，深圳路年底通車……

根據青島市城市總體規劃（2011—2020年）中的交通規劃圖可以看到，青島未來的交通包含海陸空的大交通格局。目前，具有戰略性的海底隧道，跨海大橋，青島北站等已經投入使用，而四通八達的公路網，完善的軌道交通，以及海陸空於一體的對外溝通方式將呈現在人們麵前。

下麵記者從城市主幹道的公路網絡，軌道交通（地鐵，輕軌），高鐵，新機場以及港口為您全麵展開青島大交通格局的規劃，讓我們一起來看看未來大青島的城市骨架吧——

道路交通：多條斷頭路將打通四流路拓寬成六車道

青島公路布局的基本形態為“兩環兩跨八射八連一沿海”，總規模為1442公裏。為了實現這一布局，目前正在或者即將進行的有斷頭路打通工程，道路拓寬等工程。

深圳路是一條縱貫嶗山和李滄兩區的南北道路，打通工程今年6月份啟動，目前，李滄段橋梁主體已經全部完成施工，工程青山路段路基整平完成450m，正在進行路基驗收、防撞體施工，棗山路北段管線施工結束、路基整平完成。計劃2016年底主線通車。

太原路打通工程：太原路西起環膠州灣高速公路，東至四流中路，而西段已經完工，東段延線項目全長1.22公裏，項目總投資22089萬元，起點為太原路跨鐵路橋段終點(也就是著名的太原路橋洞子)，東至四流中路，規劃紅線寬度為40至50米，環評已經完成。

長沙路西起環灣大道，東至濱海大道，全長約14公裏，規劃道路紅線為40米，西端將建設長沙路跨鐵路高架橋，向西延伸直通環灣大道。作為重要的連接市區和主幹道的道路，長沙路打通工程範圍東起金沙路，西至環灣大道，長約2公裏，將成為北部城區一條重要的城市主幹路。

安順路作為李滄交通商務區重點打造的“三縱三橫”的縱向交通幹線之一，也是鐵路青島北站市政配套工程。整個安順路工程為分段建設，分別為安順路(李村河～太原路段)、安順路(太原路～金水路段)、安順路(金水路～沔陽路段)、安順路(沔陽路～衡陽路段)、安順路(衡陽路～遵義路段)以及(遵義路～仙山路段)。安順路規劃南起傍海路，北至李滄城陽區界，目前金水路至沔陽路已貫通，沔陽路至汾陽路預計年底通車，其餘路段尚在論證階段。

唐山路延長線是李滄北部一條重要的東西向城市主幹道，起於環灣大道，止於青銀高速。據介紹，因唐山路延長線工程需要穿山，所以實施起來有點難度。該項目計劃於2018年啟動。

開平路工程被市建委一直列為重點打通道路路段，擬打通周口路至重慶路路段，該路段打通後將方便周邊居民出行，在區域上改善主幹道交通壓力。目前，開平路暫未啟動，但在8月份已經開始組織投標。

周口路，按照規劃打通周口路路段大體北起李村河，南至長沙路路段，據介紹，目前的周口路部分路段路麵坑窪不平，車輛行駛非常困難，周口路打通工程暫未啟動。

棗山路打通工程本次實施範圍西起九水路，東至規劃一號線，全長約1.66千米，道路紅線寬40米。因局部涉及土地征用及房屋拆遷問題，李滄區有關部門正在積極協調推進，加快組織有關建設工作。棗山路打通後，可以分流深圳路車流量，以最短的距離引入李村商圈。

四流路南起瑞昌路、北至遵義路，全長12.2公裏，是青島市西部重要的南北向交通主幹路。目前四流路的太原路以南及沔陽河橋以北路段路寬為30米，雙向六車道，但太原路至沔陽河橋路段路寬僅17米，是四流路整體通行能力的瓶頸路段，影響城市主幹路交通功能的發揮。四流路拓寬改造工程，李滄區四流中路改造工程(太原路—振華路段)規劃方案已經通過，已經開工，工期1年，明年將建成雙向六車道。

南京路拓寬改造工程伴隨著前期重慶路的全線高架計劃，南京路北段拓寬改造的計劃也同時出爐，但是因為長青路全線高架方案的擱置，南京路拓寬改造的聲音也慢慢平靜了下來。按照島城城建部門“十三五”主要工作思路，南京路拓寬改造重新出現，作為聯係島城南北交通的主幹道，南京路交通壓力已經處於超負荷狀態，拓寬改造呼聲強烈。

年底將有7條地鐵同時在建2號線東段|11號線明年能通車

根據已完成的《青島市城市軌道交通線網規劃調整》，至2020年青島地鐵線網由11條軌道交通線路構成，全長470.4公裏；遠景年線網由16條線路及2條支線構成，全長807公裏。

目前，青島市已有地鐵1號線、2號線、3號線、11號線、13號線五條線路在建，年底還將開工建設4號線和8號線，屆時將有七條線同時在建！

地鐵1號線為連接黃島中心區、青島中心區和城陽現狀城區的南北向骨幹線路，沿線連接了火車站、火車北站、流亭國際機場、黃島汽車站、汽車北站等重要的交通樞紐；並與軌道線網中11條交通線路換乘，形成線網的互聯互通和資源共享。目前，1號線全線實體開工率已達80%，年底將基本實現全線開工。

青島地鐵2號線一期工程全長25.175公裏，從李村公園為出發點一次穿越李滄，市北，嶗山和市南區，連接東部、西部及北部的一條骨幹路線，同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一係列市區內比較大的客流集散點連接在一起。最新消息，2號線東段明年年底將通車。

地鐵3號線是青島最早開通的地鐵線，去年年底北段開通，而南段目前正在空載試運行，計劃年底將全線開通，現在開通的路段是從火車北站至新都心，南段從新都心開始途徑市北到五四廣場然後沿香港路直達市南火車站，開通後從青島站到青島北站單程預計運行時間約55分鍾。

青島地鐵11號線全長約58公裏，起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交叉口處，終點為即墨市大橋鹽場，途徑山大青島校區。地鐵11號線是連通青島市區和青島藍色矽穀核心區的骨幹線路，開通後可與2號線實現換乘，將極大方便市區與青島藍色矽穀的出行需要。10月份，即墨市委常委、市政府副市長王寶善做客民生在線時曾透漏，根據與有關方麵確認，11號線通車時間初定為2017年年底。

地鐵13號線是貫穿青島西海岸新區的軌道交通骨幹線和快速線，其定位為大運量等級的軌道交通線路，將整個青島西海岸新區融入全市軌道交通網。線路起自黃島區嘉陵江路，沿線主要經過唐島灣中心區、海上嘉年華、靈山灣、原膠南市區、古鎮口、董家口港城等區域，止於董家口火車站，線路長約70.3公裏。目前一期工程已經完工超50%。

青島地鐵4號線為主城區東西向骨幹線，連接市南區、市北區、嶗山區。線路自人民會堂站起到達終點沙子口站（預留遠期延伸至大河東的條件）。由於目前地鐵4號線尚處於環評階段，今後在設計報批等環節還可能有所改動，站點位置及站點名稱未最終確定。

地鐵8號線，連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線，7號線、8號線、9號線、10號線、12號線。幾乎與青島所有的地鐵線都能夠換乘。可以稱之為青島地鐵線的第一大動脈，沒有任何地鐵線能與之相比。而且從膠州北站途徑膠州新機場，紅島經濟區，李滄，市北直達市南五四廣場，未來將成為新機場專線。

多條高鐵加強青島與周邊城市聯係青島新機場為國內最高等級設計

【青榮城鐵】

作為省內第一條區域性城際高速鐵路，青榮城鐵連接青島、煙台、威海三個主要城市，設計起點為青島北站，終點為榮成站，線路長度近300公裏。11月青榮城鐵即將全線開通，屆時青島到煙台、威海間將開通時速200公裏的動車組，直達行程縮短一半，青島至威海將由4小時縮短至1.5小時，膠東半島城市群將真正實現“1小時生活圈”。

【濟青高鐵】

濟青高鐵貫通山東半島，自濟南新東站引出，經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；全線預計將在2018年底建成通車，屆時濟南至青島鐵路出行時間將由原來的兩個半小時縮短至1小時。

【合青高鐵】

合青高鐵將分為三段分別建設，合肥至新沂段接入徐連高鐵，再從連雲港連接青日連高鐵。三段鐵路全部依次建成後，“合青高鐵”才算拚裝完畢。合肥至青島的列車運營時間將被壓縮至3個小時左右。目前最先開工的是青日連鐵路，已經開工建設兩年，計劃2018年6月實現通車。

【南有青島港北有新機場】

青島作為依海而生的城市，海港是其城市發展的優勢，青島港是中國第二個外貿億噸吞吐大港。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。

在客運方麵，青島建設的郵輪母港去年5月已經投入運營。運營一年來，創出了開港首年國內主要郵輪母港業績最佳，成功運營56個郵輪母港航次、郵輪旅客約5萬人次。到2020年，青島郵輪遊艇經濟實現增加值突破300億元。初步建成具有國際競爭力的遊艇研發製造營銷中心，遊艇展會，建成東北亞郵輪遊艇度假中心

青島膠東國際機場運行等級為4F，是最高等級，與北京首都國際機場，上海浦東國際機場，廣州白雲機場等11個國內知名大機場等級相當。

膠東新機場航站樓也是全國首個集高鐵、地鐵下穿通過的機場航站樓，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市！且青島新機場定位為區域性樞紐機場、麵向日韓的門戶機場，距離日韓如此之近，將來有望實現半小時一班的“公交航線”。

鐵路方麵，規劃建設濟青高鐵穿過機場並設機場站；城軌方麵，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色矽穀R7線均接入機場交通中心；公路方麵，為了配套新機場的建設，將改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，並規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡。

日前，青島新機場航站樓主體結構施工進展順利，A指廊率先完成地下主體結構施工，預計航站樓大廳部分（除高地鐵影響區外）主體結構將於10月初衝出正負零，海星雛形日趨顯現，僅從目前顯露出現的工地鳥瞰圖來看，十分壯觀。(本文來自中國公路網)