昨日淩晨，從福州地鐵二號線金祥路工程項目部傳來消息：被業內人士廣泛關注的上海金泰SX40-A型雙輪銑經過幾度反複、晝夜鏖戰，成功完成第一幅68.4m深槽的施工。經過全新改版的SX40-A型雙輪銑在福州地鐵首戰告捷，表明上海金泰又一次刷新了國產雙輪銑研發和應用的曆史，有效解決了在大直徑密實卵石層使用雙輪銑成槽的曆史性難題。

雙輪銑，也稱雙輪銑槽機，是當今世界最先進的地下連續牆成槽設備。因其技術含量高，控製係統複雜，克服硬地層能力強及成槽效率高等特點，被譽為地連牆施工的“王牌”裝備。長期以來，雙輪銑技術一直被歐洲少數行業“巨頭”所擁有，進口品牌雙輪銑售價昂貴、使用成本居高不下，讓大多數國內施工企業無力承受。

2010年上海金泰“先行先試”，組織攻關團隊全力投入研發雙輪銑槽機，兩年後衝破國際技術壁壘，2012年國內首台雙輪銑SX40問世，填補了國內企業在該領域的技術空白。SX40並先後在杭州國際金融會展中心、廣州地鐵坑口樞紐、武漢楊泗港大橋及軌交七號線等工程中得以應用，開創了國產雙輪銑在工程實戰中成功應用的先河。

“能夠滿足國內80%以上的適用工程、價格符合市場預期、且具備普及化應用前景，製造具有中國特色的銑槽機是我們開展此項研究的初衷，也是我們持續改進的方向”。上海金泰總經理林堅在近期召開的“中國土木工程學會土力學及岩土分會施工技術專業委員會”成立大會主題報告中如是說到。

在實踐中發現，由於受排渣係統整體布局製約，SX40在實際施工中需多次加接排渣管，對施工效率產生一定的影響；同時側麵排渣設計還可能造成架體中心偏移，從而導致槽體的垂直度誤差；此外，由於排渣管路通徑受限，在遇到較大卵石工況時，容易帶來排渣不暢等問題。為徹底解決上述問題，金泰的研發團隊大膽探創新，在對整機進行係統性優化同時，對原有的排渣係統實施了顛覆性改造，形成了現在的SX40-A新型雙輪銑槽機。新型SX40-A雙輪銑槽機具有如下技術特點：

1）采用氣舉反循環排渣工藝，伸縮式排渣管由架體中間出渣，排渣行程可實現成倍增加，以滿足深槽施工；

2）排渣管通徑達200mm，出渣通暢且排渣量大，排渣效率高；

3）采用卷揚機同步控製技術，可將電、漿、氣、液、油等管路及架體同步提放，結構簡單、成本低；

4）架體部分采用兩節結構，可根據地質情況配置不同扭矩銑輪；

5）對SX40-A型雙輪銑稍作改動即可實現抓鬥&雙輪銑“一機二用”；

6）在SX40-A雙輪銑改進中新增兩項技術：一是雙輪銑頂升鋼絲繩微量給進技術（號：ZL201621094180.5）；另一項是天車頂部桁架起吊伸縮排渣管設計（號：ZL201620904385.9）

本次福州工程實踐證明，SX40-A型雙輪銑采用“氣舉反循環”方式排渣，通過“鑽銑結合”、“抓銑結合”等組合工藝解決複雜地層條件下地連牆成槽，無論是施工效率還是成槽質量均與國際品牌相差無幾，更重要的是設備使用成本上具有“天壤差別”的優勢。

據工程總包方中國交建集團福州地鐵項目部反饋：該工程地處兩江之間，地質情況異常複雜，48-66米深槽段均為密實卵石層，部分卵石粒徑超過30厘米，67米開始入花崗岩，該地段地質條件之複雜、地連牆成槽難度之大，在國內地鐵基坑項目中實屬罕見。在此之前，曾有某進口品牌雙輪銑槽機進場施工，由於排渣管路通徑不足等原因未能成功。