外媒稱，中國已啟用一條連接西藏與尼泊爾的新貨物運輸線路，數十輛卡車裝載著價值280萬美元的貨物離開西藏邊境口岸吉隆前往加德滿都。
據印度“雷迪夫”網站12月10日報道，在中國大力推動“一帶一路”倡議之際，連接廣東—西藏—尼泊爾的新鐵路與公路貨運服務於9日啟動，旨在增進中國與南亞鄰國的貿易往來。
粵藏中南亞班列從廣州出發，經成渝鐵路、青藏鐵路，曆時86小時到達拉薩，再通過汽車運輸到吉隆口岸出境，最終抵達尼泊爾首都加德滿都，全程6070公裏（其中鐵路5200公裏，公路870公裏）。這趟班列共搭載8個標櫃和14個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產品以及建材等多個種類。
這是在尼泊爾新任總理普拉昌達接替前任卡德加·普拉薩德·夏爾馬·奧利後，首批運往尼泊爾的貨物。今年3月，尼泊爾時任總理奧利與北京簽署貿易協議，旨在減少尼泊爾對印度的依賴。
奧利還提出在兩國之間修建一條戰略鐵路，中國同意了他的請求。
中國還計劃將這條鐵路延伸至印度及其他南亞國家，以推動貿易的發展。
在普拉昌達接任總理一職後，這條公鐵聯運通道的建設放緩。
西藏天知進出口貿易有限公司總經理姚延豐說：“從廣州到吉隆口岸運輸時間5至6天，優於20天左右的海運方式。”
中國媒體援引他的話報道稱，據測算，粵藏中南亞班列磨合期過後，有望將廣州經拉薩、日喀則至吉隆邊境口岸的運輸時效縮至3.7天。
姚延豐還介紹說：“冬天是尼泊爾采購、物流運輸的淡季。到明年運輸旺季和貨源穩定時，會增加到每周兩到三列，最終的目標是每周四到五列。”
西藏自治區商務廳外貿處（邊貿局）處長楊國良告訴記者，“南亞大通道”是由通道、口岸、城市和產業有機集成的西藏全麵開放戰略體係，依托西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等周邊國家密切往來的城市和口岸，連接中國內地經濟區，形成經濟交流大通道。
國家發改委綜合運輸研究所研究員王彥慶說，中國計劃到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏綜合運輸大通道，形成公路、鐵路、航空運輸結合的國內立體交通網絡；實現口岸數量、等級和通關效率全麵拓展，建成若幹跨境經濟合作區、邊境經濟合作區和境外經貿合作區。
王彥慶說，受益於鐵路等基礎設施建設的不斷推進，南亞大通道的貿易發展水平和產業發展能級將不斷提升，出口商品結構進一步優化，高附加值產品占出口的比重不斷增加，特色農副產品、工業品和文化產品的出口量也將顯著增長。(本文來自參考消息網)
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12月9日，自治區環保廳網站公布了《省道331線伊寧至托乎拉蘇公路工程環境影響評價第一次公眾參與公示》，省道331線伊寧至托乎拉蘇草原規劃建一條長達94.91公裏的公路，這條公路將穿越托乎拉蘇草原景區，對當地旅遊經濟發展具有重要的推動作用。
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[詳情]國家發展改革委關於貴州省都勻至 安順公路可行性研究報告的批複 發改基礎[2016]2530號 貴州省發展改革委： 報來《關於報請審批長江經濟帶都勻至香格裏拉國家高速公路都勻至安順段工程可行性研究報告的請示》（黔發改交通〔2016〕1454號）及有關材料收悉。
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