近日從福州地鐵二號線金祥路工程現場傳來消息：被業內人士廣泛關注的上海金泰SX40-A型雙輪銑曆經多次反複、晝夜鏖戰，成功完成第一幅68.4m深槽的施工。經過全新改版設計的SX40-A型雙輪銑在福州地鐵首戰告捷表明上海金泰又一次刷新了國產雙輪銑研發和應用的曆史，有效解決了在大直徑密實卵石層使用雙輪銑成槽的曆史性難題。

雙輪銑，也稱雙輪銑槽機，是當今世界最先進的地下連續牆成槽設備。因其技術含量高，控製係統複雜，克服硬地層能力強及成槽效率高等特點，被譽為地連牆施工的“王牌”裝備。長期以來，雙輪銑技術一直被歐洲少數行業“巨頭”所擁有，進口品牌雙輪銑售價昂貴、使用成本居高不下，讓大多數國內施工企業無力承受。

2010年上海金泰“先行先試”，組織力量投入研發雙輪銑槽機，兩年以後（2012年上半年）衝破國際技術壁壘，國內首台雙輪銑SX40問世，填補了國內企業在該領域的技術空白，隨後先後在杭州國際金融會展中心、廣州地鐵坑口樞紐、武漢楊泗港大橋及軌交七號線等工程中得以應用，開創了國產雙輪銑在工程實戰中成功應用的先河。

“製造能夠滿足國內80%以上的適用工程、價格符合市場預期、且具備普及化應用前景，具有中國特色的銑槽機是我們開展此項研究的初衷，也是我們持續改進的方向”。上海金泰總經理林堅在近期召開的“中國土木工程學會土力學及岩土分會施工技術專業委員會”成立大會主題報告中如是說到。

在實踐中發現，由於受排渣係統整體布局製約，SX40在實際施工中需多次加接排渣管，對施工效率產生一定的影響；同時側麵排渣設計還可能造成架體中心偏移，從而導致槽體的垂直度誤差；此外，由於排渣管路通徑受限，在遇到較大卵石工況時，容易帶來排渣不暢等問題。為徹底解決上述問題，金泰的研發團隊大膽探創新，在對整機進行係統性優化同時，對原有的排渣係統實施了顛覆性改造，形成了現在的SX40-A新型雙輪銑槽機。新型SX40-A雙輪銑槽機具有如下技術特點：

1） 采用氣舉反循環排渣工藝，伸縮式排渣管由架體中間出渣，排渣行程可實現成倍增加，以滿足深槽施工；

2） 排渣管通徑達200mm，出渣通暢且排渣量大，排渣效率高；

3） 采用卷揚機同步控製技術，可將電、漿、氣、液、油等管路及架體同步提放，結構簡單、成本低；

4） 架體部分采用兩節結構，可根據地質情況配置不同扭矩銑輪；

5） 對SX40-A型雙輪銑稍作改動即可實現抓鬥&雙輪銑“一機二用”；

6） 在SX40-A雙輪銑改進中新增兩項技術：一是雙輪銑頂升鋼絲繩微量給進技術（號：ZL201621094180.5）；另一項是天車頂部桁架起吊伸縮排渣管設計（號：ZL201620904385.9）

本次福州工程實踐證明，SX40-A型雙輪銑采用“氣舉反循環”方式排渣，通過“鑽銑結合”、“抓銑結合”等組合工藝解決複雜地層條件下地連牆成槽，無論是施工效率還是成槽質量均與國際品牌相差無幾，更重要的是設備使用成本上具有“天壤差別”的優勢。

據工程現場的技術人員反饋：該工程地處兩江之間，地質情況異常複雜，48-66米深槽段均為密實卵石層，部分卵石粒徑超過30厘米，67米開始入花崗岩，該地段地質條件之複雜、地連牆成槽難度之大，在國內地鐵基坑項目中實屬罕見。

（本文來自上海金泰）