“技術領先、用不毀”的徐工裝載機！

15台裝載機有14台是徐工，他們還打算購進徐工8噸裝載機。這位徐工裝載機的忠實“粉絲”，就是沿江某大型港口。

該港口建成於1978年，岸線長1500米，現有5個1000至3000噸級的斜坡式泊位，年吞吐能力為400多萬噸。2015年，千萬噸級長江樞紐港項目開建，項目總建設周期5年，分兩期建設。其中一期工程修建300萬噸吞吐能力散貨出口泊位1個及改擴建鐵路裝卸作業線，建成後達到600萬噸的港口吞吐能力；二期工程在拆除原有碼頭設施後修建直立式泊位3個、散貨出口泊位1個。兩期項目全部竣工之後，該港口吞吐量要達到2000萬噸，集裝箱達到120萬標箱。

我們認可，選擇徐工就這麽簡單！

事實上，該港口隻是在5年前才開始購進徐工裝載機。而在此之前，他們用的裝載機都是國內一些雜牌子。“我們港口之前吞吐量有限，也是慢慢才發展起來的，最初散貨裝卸選用的都是國內一些不入流的品牌，主要價格也便宜。但隨著散貨轉運量的增加，裝載機的重要性日漸凸顯，因此我們不得不選擇選擇國內大品牌。也就是在5年前，我們嚐試著購進了1台徐工裝載機。”談及當時的情景，該港口機械部楊部長說道。

楊部長對徐工裝載機讚譽滿滿

誰曾想，第一次合作之後，該港口便與徐工裝載機結下了不解之緣。在短短5年的時間內，港口購進了14台徐工裝載機。而目前該港口隻有1台裝載機是別的品牌，不過也很快要被淘汰，更換成徐工裝載機。

被問及該港口為什麽如此信賴徐工裝載機時，楊部長給出的答案是：“我們認可”。看似很簡單的理由，但是要獲得設備管理者、使用者的認可，對於設備供應商而言，卻沒有那麽簡單。“港口作業環境特殊，裝載機每天都要工作20小時以上。對於我們設備管理者而言，認可的裝載機不僅要品質過硬，作業效率高，能出活兒，而且油耗還要低，可以降低使用成本。”談及徐工裝載機的表現，楊部長很是認可，“經過這些年的使用，徐工裝載機的品質、效率沒得說，故障率低，大件幾乎不出問題，而且還很靈活，裝卸效率高。而給我印象最深的是，徐工裝載機的油耗非常低，跟別的品牌相比至少要低10%，尤其每一次推出的新產品，油耗都要降低不少，為我們節省了不少的成本。”

“我們這裏司機是按照每天裝卸的重量來計算工資的，也就是說在每天的工作時間內，裝卸的貨物越多，收入就越高。我在港口開裝載機已經有15年了，之前都是開一些雜牌子的裝載機，故障率太高，維修耽誤的時間很多，而且裝卸的速度也很慢，一年下來也就能賺個基本工資，收入不會超過5萬元。但使用徐工裝載機之後，就完全不一樣了，車沒有毛病，裝卸速度要快不止一倍。現在隻有稍微努點力，1年賺個七八萬塊錢不成問題。因此，我們都願意開徐工的裝載機，輕輕鬆鬆就把錢給賺了。”從該港口裝載機司機沈師傅話語中，可以看出徐工裝載機很受他們歡迎。

8噸裝載機，我們還選徐工！

隨著長江經濟帶建設，以及國家“一帶一路”戰略的推進，該港口原有的吞吐能力已經滿足不了當地經濟發展需要。因此，該港口正在大規模擴建。同時，目前也在盡可能的提高現有吞吐能力。“前不久，我們訂購了2台徐工LW500KV裝載機，繼續提升港口散貨轉運能力。”對此，楊部長說道，“這款裝載機確實厲害，裝載能力得到了全麵提升，最大載重量甚至達到8噸，作業效率肯定提高不少。尤其，油耗還降低了。經過現場試用，徐工LW500KV裝載機油耗差不多降低了15%。這麽好的設備，當然值得購買。”

據楊部長介紹，港口擴建項目一期工程將在2017年6月份投產，屆時將增加1個300萬噸吞吐能力的散貨碼頭。“到時，現有的裝載機肯定不夠用。隨著吞吐量翻倍增長，我們也打算購進更大噸位的裝載機，提高貨物轉運效率，也要降低使用成本。”談及今後設備選擇，楊部長繼續說道，“下一步，我們打算去考察徐工8噸裝載機。聽說，這個大家夥在國內一些大港口用的不錯，不比進口的差。我們到時還真得采購幾台，當然品牌我們還是首選徐工！”(本文來自徐工)