5月5日，在四麵青山環繞的大董公路黃泥洞特大橋的施工現場一片繁忙，“準備工作完成，開始澆築。”隨著大董公路一工區項目部經理姚立偉的一聲令下，黃泥洞特大橋19號樁基的首次澆築工作正式開始。首件樁基的澆築，調動了參建員工的積極性，為後期節點任務的順利完成奠定了堅實基礎。

工人緊張施工抓進度

“轟隆、轟隆……”施工現場，19號樁基正方形承台建設麵內一根根鋼筋整齊排列，一台混凝土運輸車停在承台建設麵邊作業，攪拌均勻的混凝土隨著運輸車梭槽流入樁基澆築樁孔裏，澆築工作如火如荼展開。

據悉，黃泥洞特大橋起點樁號為K13+017.6，終點樁號為K14+193.5，橋梁全長1175.9m。大橋采用人工挖孔樁基礎，共挖孔樁216根，最長樁基43米，上部結構為裝配式預應力混凝土連續 T梁（先簡支後結構連續），墩身分為圓柱墩、矩形實心墩、矩形空心墩三種類型，最大墩身高度72米。澆築樁基首件為19號樁基，該樁基設計樁長20米，樁徑1.8米，孔深23.84米，鋼筋用量4.224噸，混凝土方量51方。

“澆築工作是橋墩施工承上啟下的重要節點，它的順利完成，就意味著主橋上部施工就將進入日程。”看著第一次澆築工作如此順利，項目書記孔常平充滿信心，“澆築完成後，今年下半年，黃泥洞特大橋就將進入主橋上部的結構施工，這對整個大董公路項目的建設施工又將是一個重要節點。”

據悉，大坪子至董地一級公路包含了《六盤水市城市總體規劃（2013-2030）》“兩環八橫八縱”的骨架路網結構的外環快速路和機場快速路，一期工程長24.130公裏，為一級公路，設計速度60公裏/小時，雙向6車道，路基寬度30米，橋梁寬度2×12.75米。黃泥洞特大橋從 2月15日正式開挖，計劃10月22日樁基施工完成，地上的結構施工計劃於2018年12月18日完成通車。從施工開始，項目部先後對300多人次的施工人員進行了入場作用培訓，現在每天施工現場有20個施工班組、施工人員60多人輪流作業，確保大橋樁基的正常施工作用。截至目前，項目累計投入機械設備50餘台，投入施工資金1000多萬，共計開孔95根、成孔45根，每天開挖進尺22米。

多舉措確保澆築工作順利推進

據介紹，大董公路一工區項目主要含兩座特大橋：大河特大橋、黃泥洞特大橋，兩個互通：魚塘互通、魚塘西互通，魚塘西互通采用菱形互通，含一個收費站，一座119米4跨跨線橋和一座157米5跨主線橋，大河特大橋為主跨1250米的鋼桁梁懸索橋，是世界最大跨度的山區三跨連續鋼桁梁懸橋，大橋東塔塔高314.3m，為目前世界最高懸索橋橋塔。黃泥洞特大橋為3×30.8m+27×40m預應力連續T梁橋，最大墩身高度72m。據了解，黃泥洞特大橋全長1175.9米，黃泥洞人工挖孔樁設計216根，現在開孔91根，開孔比例42.1%.目前成孔40根。 其實，看似一根簡單的樁基，實際卻要經過很多工序。比如，需要工人師傅將一根根鋼筋逐一捆綁、焊接在一起，形成一個網格狀的圓柱形，橫豎兩根鋼筋相交的“十字結點”還需要人工再次逐一捆綁、加固。同時，每隔2米，還要在圓柱形的內側焊接一道三角形的加強筋，確保圓柱形鋼筋足夠結實。簡單地說，鋼筋捆綁出的圓柱形實際上就像是橋墩樁基的“骨架”，“骨架”焊接完成後，會被吊裝到人工挖孔樁基孔洞中，再澆築混凝土，這才成為地麵下的樁基和我們能看到的橋墩。

為了確保首個樁基高質量、高效率施工，項目部堅持精細化管理、標準化施工，嚴格實行工程首件驗收製。在施工前期準備中，反複優化施工方案，細化施工流程，從鋼筋綁紮、混凝土控製到模板製作、定位拚裝等工序都做細致嚴格要求，確保質量控製。同時，針對樁基施工中安全風險不斷增大實際，項目部加大安全管理力度，對施工現場基坑圍欄防護、材料擺放、模板拚裝等均設立規範要求;在對各道工序、各個環節進行技術、質量交底的同時，堅持安全管理交底，嚴格落實安全監控措施;對起重作業、模板拚裝搭設等施工，均落實專人現場監督，真正把安全管理細化到現場施工中的每個環節，確保施工安全全麵有效受控。 同時，項目部全天候、全過程、全身心、全覆蓋做好技術服務和後勤保障工作，達到無縫銜接。項目部工程技術人員集思廣益，通過技術創新解決施工技術難題，每天對工程技術難點、現場問題及時反饋溝通，各單位根據反饋信息，總結經驗、吸取教訓、查找短板，及時調整下一步的施工方案，使效率最大化、效益最優化。

目前，項目部全體員工正以飽滿的熱情、嚴謹的作風、求真務實的態度按照業主及上級要求，“精心組織、精心施工、精心管理”，積極投入到施工大幹高潮中。(本文來自六盤水日報)