“我是一個嚴謹的人。” 2006年買車進入吊裝市場的顏老板,11年走來,使自己的吊車租賃公司成長為曲阜市場的前三名,憑的就是一個“穩”字。無論是行業市場的爆發期,還是低迷期,顏老板始終堅守“不冒進、不激進”原則。
以經營小噸位吊車為主,目前顏老板手中最大噸位吊車就是XCT75。“因為我們這個市場上,使用最多的還是25噸、50噸的吊車。”當前,眾多行業人士都說小噸位吊車“來錢慢,管理成本高。”而顏老板認為:“大車掙錢快,投入高,風險也大。而小噸位吊車,活兒相對多些,隻要車不閑著,就能產生利潤。”在顏老板的潛心經營下,即便是在行業市場最不好的時候,吊車也都有活幹,自2016年下半年以來,他的8台吊車,更是沒有一台閑著的,甚至還有兩台在臨沂進行高架提梁機的吊裝施工。但自從買了XCT75,麵對2017年的市場行情,顏老板說,“這款XCT75確實厲害,能吊高、能吊重,自從入手,基本沒有閑過,而且性能絕對超出所有同噸級產品。但是我現在糾結的是還想賣一台更大的,因為徐工G一代新款的XCT130確實很誘人,而且考慮到今後在這個地區的發展,應該會提升影響力。”
2016年,顏老板在購買新吊車時,魯西南片區的徐工業務經理曾建議他購買XCT130。“在曲阜市場,你買了130噸,就是這個市場的最大。”但出於求“穩”的考慮,他最終選擇了對自己來說沒有太大壓力的75噸,“但現在看來,我確實是買小了。”
曲阜,作為山東高鐵的中轉樞紐,2017年,以魯南鐵路菏澤至曲阜段開工為代表的高鐵,高速路拓寬,以及未來可預見的地鐵項目,都讓顏老板感覺自己太“保守了”,對於未來的計劃,他也正在嚴謹的策劃中。
顏老板是一位20歲就開吊車的老司機,從司機到老板的轉身,對行業市場的認識更清晰,“按照目前國家基建項目的整體規劃來看,未來3-5年內,吊車的活兒不會少,而一個工程的工程期基本會在2年,甚至3年。”而作為一名有著近30年駕齡的老司機,對吊車的選擇有他自己的標準。“之所以選擇徐工的車,看重的是車的品質耐用;看的是服務和配件的便捷性;更重要的是徐工的車保值,而且二手車價高、好出手。”(本文來自徐工)
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