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海峽兩岸的“連心橋”:中聯重科助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋

2017-06-05 09:56:12
中國路麵機械網-工程機械新聞中心 中聯重科
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5月,中聯重科D1100-63V超級大塔深入福建平潭區域,與近40台中聯重科設備一起共同助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋。

海峽兩岸的“連心橋”:中聯重科助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋

▲平潭海峽公鐵兩用大橋效果圖(圖片來自網絡)

據了解,該橋長達16公裏,采用公路在上、鐵路在下分層布置的公鐵合建橋梁方案,是福州至平潭鐵路最重要的關鍵性控製工程。建成後有望打通大陸與台灣的海上公路,助推平潭成為兩岸主通道,實現經濟文化的高速連接。

海峽兩岸的“連心橋”:中聯重科助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋

▲中聯重科塔機助建平潭海峽公鐵兩用大橋

現在項目建設工作正如火如荼推進,波光粼粼的海麵上,十多台中聯重科塔機井序有然地屹立其中,英姿颯爽,蔚為壯觀,成為一道壯麗的海上風景。這座“世界上第一公鐵兩用跨海大橋”,瀕臨太平洋西部,屬於台風和地震多發地帶,被譽為“世界在建難度最大的海峽大橋”。碧藍的海麵暗含著許多的未知艱險:大風呼嘯,潮汐洶湧,外加棧橋線路長,處於海峽風口,作業區域海況複雜,施工海床變化落差大,施工難度極大。據福建省氣候中心統計,大橋施工海域2015年8-9級大風天數約137天,9級以上大風天數約125天。一年內2.5米以上大浪達200天,潮差高達7米。平均有效作業天數不超過80天,工期十分緊張,不容半點停滯。

海峽兩岸的“連心橋”:中聯重科助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋

▲項目橋址處風力情況統計

惡劣的施工環境,無疑對設備和施工方提出了更嚴苛的要求,帶來了更嚴峻的考驗。項目承建方中鐵大橋局細心篩選、嚴密斟酌,最終選用中聯重科多種抗台風強、安全穩定、性能優越的高端設備參與這一世界級工程建設。該項目海上工程於2015年啟動,2016年11月左右中聯重科塔機設備陸續進場,至今已有包含超大型塔D1100-63V、錘頭塔TC7035-16、平頭塔TCT7015A-10E、斜式施工升降機BWM-3S等近40台中聯重科設備參與項目施工。

海峽兩岸的“連心橋”:中聯重科助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋

▲中聯重科塔機助建平潭海峽公鐵兩用大橋

據施工現場負責人趙偉介紹,“中聯重科超大型塔性能優越,抗台風性強。其國內首創的標準節新型快捷設計,外置式的爬升架能一次性安裝標準節及其通道,且安裝高度比國內同類型塔機降低10米,安裝更高效、省力,在國內外同類型產品中施工優勢明顯。” 目前中聯重科塔機已助力施工方將橋墩修至近100米高,橋墩最終高度為205米,塔機機身施工高度最高將達220米。項目樁基工程施工已全麵展開,整個跨海大橋工程預計將在2019年竣工。

2009年,國務院出台《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若幹意見》後,平潭縣憑借距離台灣最近的地域優勢,獲批成為國家級綜合實驗區。而中聯重科助建的平潭公鐵兩用大橋不僅是合福鐵路的延伸及京福通道的重要組成部分,形成福州至平潭的“半小時生活圈”,更是連接大陸與台灣兩地的快速通道,肩負著建設兩岸同胞共同家園的曆史使命,在推動兩岸交流合作和和平發展中發揮著重要作用。(本文來自中聯重科)

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